 |
Война
|
Important Notice:
We regret to inform you that our free phpBB forum hosting service will be discontinued by the end of June 30, 2024.
If you wish to migrate to our paid hosting service, please contact billing@hostonnet.com.
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
 Добавлено: Вс Май 23, 2010 4:38 pm Заголовок сообщения: Космонавтика. Перспективы. История. |
 |
|
http://astro.websib.ru/kosm/R-N/energija/energ.htm
http://www.energia.ru/energia/launchers/history.html
http://www.buran.ru/htm/3d-model.htm
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель ракетного комплекса "Энергия-Буран" включает в себя ракету-носитель и орбитальный корабль, в грузовом отсеке которого расположены блок дополнительных приборов, стыковочный модуль, бортовые манипуляторы, остронаправленная антенна (ОНА-1) и другие агрегаты. В других слоях модели находятся стойки шасси со створками, нижняя остронаправленная антенна и "начинка" отсека полезного груза в полетном и посадочных положениях. Справа представлены некоторые слои 3D-модели.
Модель "Бурана" разработана Николаем Назаренко и Владимиром Малюх на основе реальной модели внешних (аэродинамических) теоретических обводов"Буран", чертежей, фотографий и эскизов образцов ракетной техники. Добавим, что в модель внешних обводов были сознательно добавлены незначительные погрешности по соображениям режима секретности. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
../3d/bcad3_5/Buran_Enrg_Full.bdf
../3d/3D_Max//be.zip
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en2.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en3.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en4.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en5.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en6.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en7.gif
http://www.buran.ru/images/gif/bur_en8.gif
Упрощенная многополигональная текстурированная 3D-модель ракетного комплекса "Энергия-Буран" включает в себя собственно ракету-носитель и орбитальный корабль (авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко) и стартово-стыковочный "Я" разработки Юрия Кульчицкого
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель промежуточного варианта "Бурана" с двумя ТРД АЛ-31 в мотогондолах.
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель ракетного комплекса "Энергия-Буран" c промежуточным вариантом "Бурана" с двумя ТРД АЛ-31 в мотогондолах в файле. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
Модель транспортно-установочного агрегата (ТУА) многоразовой космической системы "Энергия-Буран" для перемещений собранной системы с технической позиции ракеты на техническую позиции системы и стартовый комплекс. Автор - Юрий Кульчицкий:
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель самолета-аналога орбитального самолета БТС-02 ОК-ГЛИ, использовавшегося для горизонтальных летных испытаний (отработки автоматической посадки). Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель первого варианта советского челнока - нашей версии шаттла - изделия ОС-120 образца конца 1975 года. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель первого варианта многоразового ракетно-космического комплекса с орбитальным кораблем (советской версией шаттла) - изделием ОС-120 образца конца 1975 года. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель раннего промежуточного варианта многоразового ракетно-космического комплекса с орбитальным кораблем - изделием ОК-92 образца 9 января 1976 года. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
http://www.buran.ru/images/gif/ok-92-2.gif
Две детальные многополигональные текстурированные 3D-модели первых вариантов многоразового ракетно-космического комплекса с орбитальными кораблями ОК-92 и ОС-120 размещены в файле для наглядного сравнения. Авторы - Владимир Малюх и Николай Назаренко:
Три детальные многополигональные текстурированные 3D-модели всех вариантов многоразового ракетно-космического комплекса с орбитальными кораблями ОК-92, ОС-120 и Бураном
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель, содержащая два рядом стоящих на шасси орбитальных корабля в посадочной конфигурации - раннего промежуточного варианта орбитального корабля (изделия ОК-92 образца 9 января 1976 года) и "Бурана" (образца 15 ноября 1988 года).
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель, содержащая все три рядом стоящих на шасси варианта орбитальных корабля в посадочной конфигурации.
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель орбитального самолета Многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС), разработанная В.Некрасовым. Модель размещена в архиве
http://www.buran.ru/images/gif/maks02.gif
http://www.buran.ru/images/gif/maks03.gif
http://www.buran.ru/images/gif/maks04.gif
Детальная модель авиационного комплекса Ан-225/"Буран", разработанная В.Некрасовым (самолет-носитель "Мрия" и общая сборка с кораблем) и Н.Назаренко (орбитальный корабль "Буран"):
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran2.gif
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran3.gif
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran4.gif
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran5.gif
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran6.gif
http://www.buran.ru/images/gif/mriya-buran7.gif
Детальная многополигональная 3D-модель (без текстур) проекта российского многоразового пилотируемого космического корабля "Клипер" (бескрылый вариант начала 2004 г.) разработки Владимира Некрасова.
http://www.buran.ru/images/gif/cliper10.gif
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель РН "Зенит" с двумя вариантами многоразового пилотируемого космического корабля в качестве полезной нагрузки.
http://www.buran.ru/images/gif/cliper12.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper13.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper14.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper15.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper16.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper17.gif
http://www.buran.ru/images/gif/cliper18.gif
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель комплекса "Энергия-Скиф-ДМ" (разработки Николая Назаренко) включает окончательную версию стартово-стыковочного блока "Я" разработки Юрия Кульчицкого, г.Санкт-Петербург.
http://www.buran.ru/images/gif/polus32.gif
http://www.buran.ru/images/gif/polus33.gif
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель ракеты-носителя "Энергия" со стартово-стыковочным блоком "Я", боковым грузовым контейнером (основной вариант использования РН, не считая запусков орбитальных кораблей), в котором размещена полезная нагрузка - тяжелый связной спутник и тяжелый криогенный разгонный блок "Смерч"(14С40). 3D-модели блока "Я" и грузового контейнера со всем содержимым разработал Юрий Кульчицкий, г.Санкт-Петербург.
http://www.buran.ru/images/gif/ya_2.gif
http://www.buran.ru/images/gif/ya_3.gif
http://www.buran.ru/images/gif/ya_4.gif
http://www.buran.ru/images/gif/ya_5.gif
http://www.buran.ru/images/gif/ya_6.gif
http://www.buran.ru/images/gif/ya_7.gif
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель проекта полностью многоразовой ракеты-носителя "Энергия-2" (ГК-175) в двух вариантах - с первой ступенью в виде блоков "А" от РН "Энергия" и с первой ступенью в виде четырех крылатых блоков.
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-32.gif
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-33.gif
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-34.gif
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-35.gif
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-36.gif
http://www.buran.ru/images/gif/gk175-37.gif
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель проекта крылатого многоразового блока первой ступени ракеты-носителя "Энергия-2" (ГК-175) в стартовой, полетной и посадочной конфигурациях.
http://www.buran.ru/images/gif/awing2.gif
http://www.buran.ru/images/gif/awing3.gif
http://www.buran.ru/images/gif/awing4.gif
http://www.buran.ru/images/gif/awing5.gif
3D-модель перспективной ракеты-носителя "Вулкан", разрабатывавшейся на базе РН "Энергия"
http://i076.radikal.ru/0812/04/47ea8f493770.jpg
http://www.rulinia.ru/files/pasha/raketa-vulkan.jpg
http://s44.radikal.ru/i105/0902/b4/6ebf1da3ef26.jpg
3D-модель ракеты-носителя "Энергия-М", разрабатывавшейся на базе РН "Энергия"
Масштабная модель сооружений универсального комплекса стенд-старт (УКСС) на Байконуре. Модель создана Юрием Кульчицким
http://www.buran.ru/images/gif/ukss2.gif
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./
Последний раз редактировалось: us998 (Вс Май 23, 2010 6:25 pm), всего редактировалось 3 раз(а) |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
Добрый
Зарегистрирован: 26.10.2009
Сообщения: 1387
Откуда: Советский Союз
|
| Добавлено: Вс Май 23, 2010 5:56 pm Заголовок сообщения: |
|
|
http://www.buran.ru/htm/newsold7.htm#2-01
| Цитата: |
Пока средства массовой информации обсуждают найденный в Бахрейне самолет-аналог "Бурана" - БТС-02 ОК-ГЛИ, мы расскажем о том, что пока скрыто от посторонних глаз - о вывозе из цехов НПО "Молния" последнего летного экземпляра "Бурана" - изделия 2.01 Корабль отправляется по частям - сначала консоли крыла и киль (в ночь на 6 октября), затем фюзеляж (вывезен с территории в ночь на 7 октября), далее сначала речным путем на барже, и уж потом морским - покупателю. Именно начало транспортировки фюзеляжа
изделия 2.01 мы представляем в нашем фоторепортаже. Здесь представлены только некоторые фотографии. Будем надеяться, что 2.01 займет свое место в экспозиции немецкого музея города Шпейер, как и заявило руководство НПО "Молния".
Но в свете транспортировки изделия 2.01 возможно и другое объяснение истории самолета-аналога БТС-02 ОК-ГЛИ, обнаруженного в Бахрейне. НПО "Молния" действительно продала корабль в музей немецкого города Зинсхайм, но не "бахрейнский" БТС-02, а 2.01, и сейчас началась его отгрузка. Однако обнаружение брошенного БТС-02 в Бахрейне вызвало скандал, и НПО "Молния", пытаясь его замять, объявило, что именно БТС-02 еще осенью 2003 года был продан в Зинсхайм, а 2.01 немцы еще только собираются купить для музея в г.Шпейер. А пока суть да дело, втихаря, "под шумок" отгружается 2.01 согласно реально заключенному контракту. В таком случае судьба БТС-02 остается неопределенной - отсюда и путаница в "показаниях" представителя руководства НПО "Молния" г-на Михаила Гофина - то БТС-02 собираются провезти по Эмиратам, то уже год назад его купили немцы. В пользу этой версии говорит и тот факт, что доставить 2.01 из Москвы в Германию гораздо проще и дешевле, чем БТС-02 из Бахрейна. Да и трудно предположить, что "купленный год назад" БТС-02 продолжает стоять в Бахрейне, а отгружается 2.01, планы покупки которого "еще только вынашиваются".
Дальнейшие события покажут, как обстоят дела на самом деле.
P.S. к вопросу о сохранности космических раритетов: в интервью корреспонденту московской газеты "Время новостей" г-н М.Гофин заявил "...мы пытаемся сохранить корабль для страны как памятник былой славы". Но на "былой славе" можно делать хорошие деньги - вот подтверждение этого в фотодокументах:
    
Слева фотография 2.01, сделанная webмастером четыре года назад в цехе НПО; вид из бытового отсека наружу (левый борт). Обратите внимание - внешняя створка входного люка на месте. Вторая слева фотография сделана несколько дней назад - люка уже нет. Где же он? Это показывают остальные фото - счастливый новый владелец (разумеется, иностранец, имя которого мы не приводим по понятным причинам) крышки люка у своего приобретения (еще в транспортной упаковке!). На следующем детальном фото (для сомневающихся) в верхнем правом углу хорошо видна технологическая маркировка - номер сборочного чертежа "6.00.0204.4274.98" и код изделия "2.01". Ну и последнее фото так, "до кучи".
P.P.S. выдержки из интервью г-на М.Гофина корреспонденту газеты "Труд-7":
"- Некоторые СМИ сообщили, что еще четыре года назад "Буран-002" купил австралийский бизнесмен. Это так?
- Нет, повторю еще раз: на сегодняшний день "Буран-002" является собственностью России."
Прямо-таки "общенародной собственностью!" Но все гораздо прозаичнее - приведем еще одну фотографию - БТС-02 в Сиднее после окончания экспозиции, перед самой отправкой в Бахрейн. Судя по "лошадиной" попоне на фюзеляже, тогда аппарат был еще нужен. Обратите внимание на красноречивые надписи на щитах "Прохода нет. Частная собственность" (австралийской компании).
Несколько лет назад webмастер в разговоре с руководством НПО "Молния" предложил "клепать" на имеющейся технологической оснастке выставочные копии "Бурана" специально для музеев и "впаривать" их иностранцам. Так зачем "наводить тень на плетень", - может быть, к этой идее стоит вернуться? |
http://www.buran.ru/htm/2-01.htm
Много фотографий частей Бурана "на отгрузке"...
Боятся!
Фотографии Бурана:
http://www.buran.ru/htm/fotosale.htm |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Сб Июн 05, 2010 7:19 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Запуск частной ракеты-носителя Falcon 9 прошёл успешно
http://science.compulenta.ru/537059/
05 июня 2010 года, 05:14 | Текст: Дмитрий Сафин
| Цитата: |
Исторический старт (фото Ben Cooper / Spaceflight Now).
4 июня в 22:45 по московскому времени ракета Falcon 9, созданная компанией Space Exploration Technologies (SpaceX), стартовала с мыса Канаверал и вывела на расчётную орбиту 250-килограммовый макет капсулы Dragon.
Четырёхчасовое стартовое окно открывалось в 19 часов по Москве. Запуск, таким образом, был произведён за 15 минут до его закрытия.
Стартовать в семь вечера не позволили неполадки в работе телеметрической системы. После их устранения пришло сообщение о том, что в выделенной в Атлантическом океане зоне безопасности, над которой пролетит Falcon 9, появилось какое-то судно, и следующую попытку запуска пришлось перенести на 21:30. За несколько секунд до назначенного времени сработала система безопасности, среагировавшая на сбой воспламенителя, вследствие чего запуск был вновь перенесён, на этот раз на 22:45. Третья попытка оказалась удачной.
По словам основателя SpaceX Элона Маска, полёт ракеты, которая должна была подняться на высоту около 250 км, прошёл идеально. Апогей (наивысшая точка орбиты) макета Dragon лишь на 1% отклонился от намеченного значения, а перигей (низшая точка) — на 0,2%. В определённый момент ракета-носитель, как показала закреплённая на ней камера, начала вращаться, но это не повлияло на результат.
Вторая ракета, которая должна вывести в космос настоящую капсулу Dragon, уже почти готова и будет запущена в ближайшие месяцы. Третий полёт Falcon 9 запланирован на 2011 год; предполагается, что в этот раз Dragon отправится к МКС и, возможно, доставит туда полезный груз.
Основные этапы первого полёта Falcon 9:
http://www.youtube.com/v/037DPb17DpI&rel=0&border=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1
Подготовлено по материалам Space.Com.
http://farm3.static.flickr.com/2355/2230438397_487afd40a2.jpg
http://www.3dnews.ru/_imgdata/img/2008/11/24/104037.jpg
http://www.spacex.com/assets/img/falcon9fairing17ft.jpg
http://www.dailygalaxy.com/photos/uncategorized/2008/06/29/spacexdragon.jpg
http://www.space-travel.com/images/falcon9-series-bg.jpg
http://www.space-tourism.ws/images/spacex-dragon.jpg |
Фалькон-9
http://ru.wikipedia.org/wiki/Фалькон-9
Материал из Википедии — свободной энциклопедии Falcon 9 (Фалькон 9)
| Цитата: |
Наземные испытания РН «Фалькон 9» на стартовом комплексе №40 КЦ Кеннеди, Флорида, США.
Общие сведения
Страна США
Семейство Фалькон
Назначение ракета-носитель
Разработчик SpaceX
Изготовитель SpaceX
Основные характеристики
Количество ступеней 2
Длина 50-54 м
Диаметр 3.60 м
Стартовая масса
Нормальная: 325 т
Хеви: 885 т
Масса полезной нагрузки
- на НОО Нормальная: 9.9 т
Хеви: 27.5 т
- на ГПО Нормальная: 4.9 т
Хеви: 12.0 т
История запусков
Состояние
действующая (2010 год)
Места запуска
о.Омелек, ат.Кваджалейн, Маршалловы Острова;
Cтартовый комплекс №40 КЦ Кеннеди, Флорида, США
Число запусков 1
- успешных 1
Первый запуск
Нормальная: 2010 год
Хеви: 2010 год
Последний запуск
4 июня 2010
Ускоритель (Ступень 0) — схема Хеви и S9
РН «Фалькон 9»
Количество ускорителей 2
Маршевые двигатели
9 x Мерлин 1C
Тяга 416.7 тс (4 086 кН)
Удельный импульс
Уровень моря: 255 с
Вакуум: 304 с
Горючее RP-1
Окислитель LOX
Первая ступень
Маршевые двигатели 9 x Мерлин 1C
Тяга 416.7 тс (4 086 кН)
Удельный импульс
Уровень моря: 255 с
Вакуум: 304 с
Время работы 178 с
Горючее RP-1
Окислитель LOX
Вторая ступень
Маршевый двигатель Мерлин Вакуум
Тяга 52.3 тс (513 кН)
Удельный импульс
Вакуум: 342 с
Время работы 345 с
Горючее RP-1
Окислитель LOX
«Фа́лькон 9» (англ. Falcon 9, «Сокол 9») — частично многоразовая ракета-носитель семейства РН Фалькон компании «SpaceX».
Первый запуск новой ракеты-носителя состоялся 4 июня 2010 года. Предлагаются различные конфигурации ракеты-носителя
с массой доставляемой полезной нагрузки на низкую опорную орбиту (НОО) в диапазоне 9.9 - 27.5 т
и на геопереходную орбиту (ГПО) в диапазоне 4.9 - 12.0 т.
Цена вывода спутника для заказчика составит от $44 млн. на низкую орбиту до $49,5 млн. на геостационарную орбиту при массе свыше 3 тонн.
Контейнер полезной нагрузки имеет диаметр в диапазоне 3.6-5.2 м. «Фалькон 9» также рассматривается в качестве кандидата для запуска коммерческого пилотируемого космического аппарата (ПКА) SpaceX Dragon и его грузового варианта для снабжения МКС.
SpaceX развивает несколько центров со стартовыми площадками. Первый из них расположен на мысе Канаверал (Флорида, США) на стартовой площадке №40.
Именно отсюда должен быть осуществлен первый полет РН «Фалькон 9» в 2010 году. Этот стартовый комплекс использовался ранее списанными РН Титан III и Титан IV.
Другая стартовая площадки расположена на острове Омелек, атолл Кваджалейн (Маршалловы Острова).
Отсюда запланированы все запуски РН «Фалькон 1», отсюда же планируются запуски РН «Фалькон 9» с коммерческими грузами (без КА «Дракон»).[5]
Сравнимые ракеты-носители:
Дельта IV
- Атлас V
- Ариан 5
- GSLV Mk. III (Индия)
- Великий поход 5
- Ангара 5
- H-IIB
- Протон М
|
Merlin (ракетный двигатель)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Merlin_(ракетный_двигатель)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Цитата: |
«Ме́рлин» (англ. Merlin) - жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) компании SpaceX, США.
Предназначен для использования на ракетах семейства «Фалькон». РН «Фалькон 9» должен использовать этот двигатель на первой и второй ступенях, «Фалькон 1» использует один «Мерлин» на первой ступени, «Фалькон 1e» использует его также на второй ступени, один из проектов SpaceX - РН «Фалькон 5» - также предполагает использование этого двигателя.
ЖРД «Мерлин» работает по схеме открытого цикла, в качестве топлива используется керосин, окислителем является жидкий кислород.
Двигатель разрабатывался для повторного использования после подъема отработавшей ступени из моря.
Штифтовый распылитель в камере сгорания «Мерлина» был впервые использован в программе «Аполлон» НАСА на двигателе посадочной ступени лунного модуля, который являлся одним из наиболее критических сегментов этой программы.
Компоненты топлива поставляются через расположенный на одной оси турбонасос с двойной крыльчаткой.
Насос также поставляет керосин под высоким давлением для гидравлической системы управления, кооторый затем сбрасывается в канал низкого давления.
Это исключает необходимость отдельной гидравлической системы для управления вектором тяги и гарантирует ее функционирование в течение всего времени работы ЖРД «Мерлин». |
| Цитата: |
ЖРД «Мерлин 1А» SpaceX.
Тип: ЖРД
Топливо: керосин
Окислитель: жидкий кислород
Камер сгорания: 1
Страна: США
Использование:
Время эксплуатации: 2006 г - используется
Применение: «Фалькон 1» (1-я ступень)
«Фалькон 5»
«Фалькон 9» (1-я и 2-я ступени, ускорители)
Развитие:
Мерлин:
«1А»; «1В»; «1С»; «Вакуум»
Производство:
Конструктор: SpaceX, США
Массогабаритные
характеристики
Диаметр: 1 250 мм
Рабочие характеристики
Тяга:
Вакуум: 56.7 тс (556 кН)
Ур.моря: 62.8 тс (616 кН)
Удельный импульс: Вакуум: 304.8 c (3.0 км/c)[1]
Ур.моря: 275 c (2.6 км/c)[1]
Давление в камере сгорания: 6.77 MPa (67 атм.)[1]
Тяговооружённость: 96
|
| Цитата: |
Варианты двигателя
На 2009 год производились три версии ЖРД «Мерлин».
Двигатель для РН «Фалькон 1» имеет перемещаемую конструкцию выхлопа, которая используется для обеспечения управлением по крену.
ЖРД «Мерлин» в варианте для «Фалькон 9» практически идентичен по конструкции за исключением фиксированной системы выхлопа. Также двигатель используется на второй ступени ракеты-носителя.
В данном случае «Мерлин» снабжен соплом с бо́льшим коэффициентом расширения, которое оптимизировано для работы в вакууме, и двигатель имеет диапазон дросселирования в диапазоне 60-100%.[2]
Мерлин 1A
Первая по времени версия двигателя «Мерлин 1A» использует дешевое сопло с абляционным способом охлаждения, внутренняя поверхность которого постепенно теряется в ходе работы двигателя, отводя тепло вместе с теряемым углеродным волокном композиционного материала. Этот тип двигателя использовался два раза: первый раз 24 марта 2006 года, когда в двигателе произошла утечка топлива, которая привела к аварии вскоре после начала полета[3][4], второй раз 24 марта 2007 года, когда он отработал успешно. В обоих случаях двигатель использовался на «Фалькон 1».[5][6]
Мерлин 1В
ЖРД «Мерлин 1В» - усовершенствованная версия, разработанная SpaceX для РН «Фалькон 1». Он обладает увеличенной тягой 39 тс по сравнению с «Мерлин 1А» (35 тс). Мощность основной турбины увеличена с 1 490 кВт до 1 860 кВт. Первоначальное назначение «Мерлин 1В» было использование на тяжелой РН «Фалькон 9», которая должна была иметь девять таких двигателей на первой ступени. На основании опыта с двигателем предыдущей модели, было решено не развивать дальше эту версию, а сосредоточить работу на регенеративно охлаждаемом ЖРД «Мерлин 1С». Таким образом, данная версия не будет использоваться на ракетах-носителях.[5][6]
Мерлин 1С
ЖРД «Мерлин 1C» использует регенеративно охлаждаемое сопло и камеру сгорания, прошел наземные испытания длительностью 170 с (время работы в полете) в ноябре 2007 года.[7][8]
В случае использования на РН «Фалькон 1», «Мерлин 1C» имеет тягу на уровне моря 35.4 тс и в вакууме 40.8 тс, удельный импульс в вакууме составляет 304 с. Потребление компонентов топлива этим двигателем составляет 136 кг/с. Для одного «Мерлин 1C» были проведены испытания общей продолжительностью 27 мин, что десятикратно превосходит время работы ЖРД в ходе полета «Фалькон 1».[9]
ЖРД «Мерлин 1C» был впервые использован для неудачного третьего полета РН «Фалькон 1». При обсуждении неудачи глава SpaceX Элон Маск отметил, что "полет первой ступени с установленным новым «Мерлин 1C», который будет использоваться на РН «Фалькон 9», прошел идеально."[10] Двигатель использовался в четвертом удачном полете «Фалькон 1» 28 сентября 2008 года.[11]
Мерлин Вакуум
10 марта 2009 года SpaceX информировала в пресс-релизе об успешном испытании ЖРД «Мерлин Вакуум». Двигатель основывается на «Мерлин 1C», но имеет большую степень расширения сопла для оптимизации работы в вакууме,[1] которое охлаждается переизлучением тепла. Тяга двигателя в вакууме составляет 42 тс и удельный импульс 342 с.[12]
Дополнительные замечания
Так как варианты ЖРД «Мерлин 1C» и «Мерлин Вакуум» проходят программу испытаний и модернизации, параметры, публикуемые сейчас[13] (например, в таблице вверху справа), отличаются от данных, заявленных по этим двигателям изначально. Следует ожидать дальнейшего улучшения данных по тяге и удельному импульсу.
См. также
SpaceX
Семейство ракет «Фалькон»
Ракета-носитель «Фалькон 1»
Ракета-носитель «Фалькон 9»
ЖРД открытого цикла |
SpaceX Falcon
http://www.globalsecurity.org/space/systems/falcon-spacex.htm
| Цитата: |
New entrants in the domestic launch industry have the potential to lower costs, and increase reliability. Some relatively new companies are beginning to produce new launch vehicles for the commercial sector and for government. One such company, SpaceX, has said that its goal is to reduce the cost and increase the reliability of launching payloads into space by a factor of ten. Space X was founded by Internet entrepreneur Elon Musk, co-founder of the popular electronic payment system PayPal. Prices are estimated at $6.7 million for the launch of the Falcon I and $78 million for the largest Falcon 9.
Space Exploration Technologies of El Segundo is one potential quick reaction launch provider. Elon Musk that is developing a small satellite launcher dubbed Falcon. The Falcon launch vehicle family is designed to provide breakthrough advances in reliability, cost, flight environment and time to launch. The primary design driver is and will remain reliability. SpacEx recognizes that nothing is more important than getting customer’s spacecraft safely to its intended destination. The company aims to reduce the cost of putting payloads into space while increasing reliability. While normal light payloads cost about $24M [by one estimate], SpaceX wants to deliver a $6M business model for small to medium payloads. The contractor is developing a family of launch vehicles intended to reduce cost and increase reliability of access to space ultimately by a factor of 10.
DoD awarded SpaceX a contract to launch a research satellite for around March 2004 on its new Falcon I rocket. NASA has been unwilling to consider making an award to SpaceX, saying that NASA will only launch on types of rockets that have already had at least one successful launch. The company’s long-term goals are to launch four or five times a year with its Falcon 1 rocket.
Falcon I is a mostly reusable, two-stage, liquid oxygen and rocket-grade kerosene-powered launch vehicle. The two-stage liquid-fuelled rocket booster has a re-usable first stage that is recovered from the sea after use and can be prepared for the next launch within one month. First launch of Falcon I was contracted for early 2004, carrying a US Defense Department communications satellite. SpaceX also had agreements in principle to perform two other Falcon I launches in the late 2004 to early 2005 timeframe.
In September 2004, SpaceX was one of four companies to receive a contract from DARPA and the USAF to demonstrate low-cost, highly responsive launch technology. Under this contract, SpaceX is to demonstrate the ability to reduce on-pad processing time by 50 percent compared to the standard Falcon 1 launcher. SpaceX is competing with three other companies; Lockheed Martin, Air Launch and Microcosm under the second phase of a DARPA contract. The winner will be chosen to proceed with production of a low-cost, responsive launch vehicle.
A successful ground test of the Falcon I launch vehicle at Vandenberg 27 May 2005 put the Air Force one step closer toward its goal of acquiring a less expensive means for lifting payloads into space. The full launch wet dress rehearsal marked the completion of the largest milestone remaining before launch. The test run included a countdown sequence and ignition of the main engine. It exercised Falcon vehicle systems and range safety interfaces to ensure optimal operations during the upcoming launch campaign
SpaceX broke ground on a launch pad on Omelek Island in early April 2005. In conjunction with the project, the company set up office and warehouse space on Kwajalein. Construction of the launch site on Omelek Island by Kwajalein Range Services was completed in June 2005. The first SpaceX launch from Omelek was scheduled for the summer of 2005. SpaceX had evolved from a blank sheet of paper to a fully qualified two-stage rocket with the capability of launching 1,300 pounds to low-earth orbit, about 500 miles up.
The first launch of Falcon I ended in failure 24 March 2006 over the Pacific Ocean shortly after liftoff. Space enthusiasts watched the launch through a live Internet telecast, but moments later the picture went dead, and the company later said it lost the space vehicle. A spokeswoman said it was not initially clear what went wrong. Falcon I’s maiden flight, conducted two years later than originally planned, carried the Defense Department’s TacSat-1 satellite. This was the first of three scheduled Falcon I launches for the Space and Missile Systems Center at Los Angeles AFB.
The second launch attempt with a two-stage Falcon 1 rocket from its Pacific island launch site began at 9:10 p.m. EDT (0110 GMT) on 21 March 2007, but suffered a roll control malfunction 186 miles (300 kilometers) above Earth before completing its flight plan.
On 02 August 2008 the third SpaceX launch attempt failed when the first stage failed to separate after having initially performed flawlessly. The Falcon carried three small satellites: Trailblazer, a Department of Defense quick-turnaround demonstration; NASA's PRESat, a small automated laboratory, and NanoSail-D, a NASA solar sail test.
Subsequently, Elon Musk, founder of SpaceX, stated that a fourth launch was "almost ready for flight." Musk stated that "the fourth flight, currently scheduled to take place in the fourth quarter of the year, and fifth flights are being prepared, and that he has given the go-ahead 'to begin fabrication of flight 6.'" The following day, a company spokesperson also stated "that The Founders Fund, a private-equity group, has now agreed to invest $20 million in return for a relatively small minority stake." According to the company, "If the rocket's technical problems persist, [NASA's] carefully calibrated plans" to deliver cargo to the International Space Station "could fall apart, prompting Congress and government space officials to re-evaluate SpaceX's ability to play a major role in achieving those goals."
Falcon V
In January 2004 Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX) announced the details of a substantial upgrade to its Falcon rocket family under development and scheduled for completion in 2005. Drawing from experience with the single engine Falcon I, at that time due to launch in mid 2004, SpaceX is developing a five engine version that will be the first American rocket with true engine out reliability in three decades. The Falcon V significantly increases the capability of the Falcon family, with a capacity of over 9,200 pounds to low orbit and up to a 13.1 foot (4 meter) diameter payload fairing.
The larger Falcon 5 uses five SpaceX-developed Merlin engines in the first stage with an engine-out capability to enhance reliability. The second stage will use one Merlin engine, instead of two Kestrel engines as previously planned.
The first Falcon 5 launch was expected in mid 2006 [previously targeted for mid 2005] from VAFB. For subsequent Falcon 5 flights, SpaceX was developing the Merlin 2 engine that is expected to enable greater lift capacity, up to 6,020 kilograms (13,274 pounds) to LEO.
On 18 August 2006 NASA selected SpaceX, El Segundo, Calif. and Rocketplane-Kistler, Oklahoma City, to develop and demonstrate commercial orbital transportation services that could open new markets and pave the way for contracts to launch and deliver crew and cargo to the International Space Station. NASA and the two companies signed Space Act Agreements that establish milestones and objective criteria to assess their progress throughout Phase 1 of the competition. Once a capability is demonstrated, NASA plans to purchase crew and cargo delivery services competitively in Phase 2. “These companies were selected from a total of 20 applicants, based on solid engineering of innovative concepts and sound business plans,” said Alan Lindenmoyer, manager of the Commercial Crew and Cargo Program Office at the Johnson Space Center, Houston.
Falcon 9
Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) conducted the first nine engine firing of its Falcon 9 launch vehicle at its Texas Test Facility outside McGregor on 31 July 2008. A second firing on 01 August 2008 completed a major NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) milestone almost two months early. At full power, the nine engines consumed 3,200 lbs of fuel and liquid oxygen per second, and generated almost 850,000 pounds of thrust. The Falcon 9 will launch SpaceX's spaceship Dragon with up to 7 humans from 2009 on.
Увеличение по клику:
|
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Сб Июн 05, 2010 8:21 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Дракон (космический корабль)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Дракон_(космический_корабль)
| Цитата: |
Дракон (Dragon SpaceX) — частный транспортный космический корабль, компании SpaceX, разрабатываемый по заказу НАСА в рамках программы «Коммерческой орбитальной транспортировки» (COTS), предназначенный для доставки полезного груза и, в перспективе, людей на международную космическую станцию.
Сумма контракта с НАСА около 1.6 млрд. долларов. Необходимость в новых грузовиках возникла у Штатов по причине прекращения полетов шаттлов. |
| Цитата: |
Технические данные
«Дракон» состоит из двух модулей: командного отсека конической формы и цилиндрического приборно-агрегатного отсека. Энергоснабжение корабля, как и у российского «Союза» обеспечивается солнечными батареями и аккумуляторами. Общая компоновка и облик корабля схожи с космическими кораблями Apollo и Orion. Стыковка с МКС, в виду отсутствия у грузового корабля системы автономной стыковки, осуществляется тем же образом, что и стыковка японского HTV. Дракон разрабатывается в нескольких модификациях: пилотируемой (экипаж до 7 человек), грузо-пассажирской (экипаж 4 человека + 2,5 тонны грузов), грузовой (именно в этом варианте он и будет использоваться первое время), и модификация для автономных полетов (DragonLab). |
| Цитата: |
Ожидаемые полеты
Согласно контракту,заключенному между NASA и «SpaceX», последняя должна осуществить 15 пусков «Falcon 9» - три испытательных и 12 штатных миссий по доставке грузов на МКС. Первый полет к станции планируется в 2011 году. Однако летные испытания «Falcon 9» и корабля «Dragon» уже не раз откладывались. Ранее сообщалось, что «SpaceX» не удавалось получить сертификат на «одну из критически важных систем ракеты-носителя».[5]
[править]
График тестовых полетов в 2010 году
В первом полете предусмотренно отделение от ракеты-носителя на орбите, передача телеметрии, получение команд с Земли, демонстрация орбитального маневрирования, терморегуляции, вхождение в атмосферу (продолжительность 5 часов).
Во втором — подход к МКС на 10 км (без совершения стыковки), радиосвязь и управление с борта МКС (продолжительность 5 дней).
Третий полет — первая миссия по доставке грузов на МКС (продолжительность 3 дня). |
Dragon SpaceX на официальном сайте.англ.
http://www.spacex.com/dragon.php
| Цитата: |
Dragon is a free-flying, reusable spacecraft being developed by SpaceX under NASA's Commercial Orbital Transportation Services (COTS) program.
Initiated internally by SpaceX in 2005, the Dragon spacecraft is made up of a pressurized capsule and unpressurized trunk used for Earth to LEO transport of pressurized cargo, unpressurized cargo, and/or crew members.
http://www.spacex.com/downloads/dragonlab-datasheet.pdf
The Dragon spacecraft is comprised of 3 main elements: the Nosecone, which protects the vessel and the docking adaptor during ascent; the Spacecraft, which houses the crew and/or pressurized cargo as well as the service section containing avionics, the RCS system, parachutes, and other support infrastructure; and the Trunk, which provides for the stowage of unpressurized cargo and will support Dragon’s solar arrays and thermal radiators.
In December 2008, NASA announced the selection of SpaceX’s Falcon 9 launch vehicle and Dragon spacecraft to resupply the International Space Station (ISS) when the Space Shuttle retires. The $1.6 billion contract represents a minimum of 12 flights, with an option to order additional missions for a cumulative total contract value of up to $3.1 billion.
Though designed to address cargo and crew requirements for the ISS, as a free-flying spacecraft Dragon also provides an excellent platform for in-space technology demonstrations and scientific instrument testing. SpaceX is currently manifesting fully commercial, non-ISS Dragon flights under the name “DragonLab”. DragonLab represents an emergent capability for in-space experimentation.
Dragon Spacecraft with Solar Panels deployed
Dragon Highlights:
Fully autonomous rendezvous and docking with manual override capability in crewed configuration
6,000 kg (13,228 lbs) payload up-mass to LEO; 3,000 kg (6,614 lbs) payload down-mass
Payload Volume: 10 m3 (245 ft3) pressurized, 14 m3 (490 ft3) unpressurized
Supports up to 7 passengers in Crew configuration
Two-fault tolerant avionics system with extensive heritage
Reaction control system with 18 MMH/NTO thrusters designed and built in-house; these thrusters are used for both attitude control and orbital maneuvering
1290 kg of propellant supports a safe mission profile from sub-orbital insertion to ISS rendezvous to reentry
Integral common berthing mechanism, with LIDS or APAS support if required
Designed for water landing under parachute for ocean recovery
Lifting re-entry for landing precision & low-g’s
Ablative, high-performance heat shield and sidewall thermal protection
To ensure a rapid transition from cargo to crew capability, the cargo and crew configurations of Dragon are almost identical, with the exception of the crew escape system, the life support system and onboard controls that allow the crew to take over control from the flight computer when needed. This focus on commonality minimizes the design effort and simplifies the human rating process, allowing systems critical to Dragon crew safety and ISS safety to be fully tested on uncrewed demonstration flights.
For cargo launches the inside of the spacecraft is outfitted with a modular cargo rack system designed to accommodate pressurized cargo in standard sizes and form factors. For crewed launches, the interior is outfitted with crew couches, controls with manual override capability and upgraded life-support.
In fulfillment of the COTS phase I contract, Dragon will perform three cargo demonstration missions:
Demo
Target Date
Duration
Objectives
1
2010
5 hours
Launch and separate from Falcon 9, orbit Earth, transmit telemetry, receive commands, demonstrate orbital maneuvering and thermal control, re-enter atmosphere, and recover Dragon spacecraft
2
2010
5 days
ISS Fly-by. Dragon will approach to within 10 km of ISS and exercise the radio cross-link, demonstrating the ability of ISS crew to receive telemetry from Dragon and their ability to send a command to the spacecraft. After this primary objective is completed, Dragon will leave the vicinity of ISS and perform a comprehensive set of in-space check-outs before returning to earth.
3
2010
3 days
Full cargo mission profile including mate to ISS
This simulation, developed by Odyssey Space Research, shows Dragon approaching and berthing with the ISS.
http://www.spacex.com/00Graphics/Videos/Dragon_ISS_Rendezvous.mpg
Размер - 34Mb
http://www.spacex.com/assets/img/DragonQualUnit_Nov2008_w.jpg
Dragon Spacecraft, Engineering Model (left) and Qualification Unit (right) at SpaceX's Hawthorne facility
http://www.spacex.com/assets/img/dragonweb3a.jpg
Dragon Spacecraft in Cargo Configuration
http://www.spacex.com/assets/img/dragonweb4a.jpg
Dragon Spacecraft in Crew Configuration
http://www.spacex.com/assets/img/falcon_9_dragon_cargo_liftoff.jpg
Falcon 9 launching the Dragon Spacecraft
http://www.spacex.com/assets/img/f9_dragon_cargo_stage_sep.jpg
Dragon and Falcon 9 Second Stage, post Second Stage Separation Event. Courtesy NASA
http://www.spacex.com/assets/img/dragon_preparing_to_berth.jpg
Dragon approaching International Space Station. Courtesy NASA
http://www.spacex.com/assets/img/dragon_berthed.jpg
Dragon berthed at International Space Station. Courtesy NASA
http://www.spacex.com/assets/img/dragon_parachutes.jpg
Water landing of Dragon Spacecraft. Courtesy NASA
For further information, contact us at Media@spacex.com.
|
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Сб Июн 05, 2010 8:33 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Dragon
http://www.astronautix.com/craft/dragon.htm
| Цитата: |
Dragon
Credit - NASA
Class: Manned.
Type: Spacecraft.
Purpose: Space station resupply.
Nation: USA.
Agency: NASA.
Manufacturer: SpaceX.
Commercial space capsule being developed by SpaceX as a shuttle to take crews and cargo to the International Space Station and the Bigelow Commercial Station from 2010 on.
In September 2006 SpaceX was named as one of two winners of the NASA Commercial Orbital Transportation Services competition.
The SpaceX award was $278 million for three flight demonstrations of the Falcon 9 booster carrying the Dragon space capsule. These were to occur in 2009. The third flight would demonstrated unmanned rendezvous and docking of the Dragon capsule with the International Space Station. The crew aboard the station would unload the capsule and fill it with return cargo. The Dragon would undock and return this cargo to earth.
An option to the agreement would fund three demonstration flights of the manned person of the Dragon, which could carry seven crew or a mixture of crew and cargo to the station and back. SpaceX estimated ISS resupply business could be worth as much as $500 million per year after retirement of the US shuttle in 2010.
The cargo and crew versions of Dragon were nearly identical, except for the special provisions added to the manned version: a crew escape system, a life support system, and displays and controls allowing the pilot to take manual control if necessary.
The Falcon 9/Dragon combination was also foreseen as a shuttle to the Bigelow commercial space station / hotel. Both the Falcon 9 and Dragon were to be fully reusable. The booster's two stages and the Dragon would all use parachutes for landings on water.
Development Cost $: 278.000 million. Crew Size: 7. Length: 6.10 m (20.00 ft). Basic Diameter: 3.60 m (11.80 ft). Mass: 8,000 kg (17,600 lb). |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пт Июн 18, 2010 3:24 pm Заголовок сообщения: |
|
|
МРКС
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=10696&start=0
http://www.khrunichev.ru/main.php?id=4&nid=1559
ЦАГИ провел анализ проектов многоразовой ракетно-космической системы
25.03.2010
ЦАГИ провел системный анализ проектных материалов различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС‑1). Работы выполнены по заказу Роскосмоса и ФГУП «ЦНИИмаш».
МРКС-1 представляет собой частично многоразовую ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и на основе одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования.
Специалисты ЦАГИ оценили рациональную кратность использования первой ступени МРКС‑1, варианты демонстраторов возвращаемых ракетных блоков и необходимость их реализации.
Возвращаемая первая ступень МРКС‑1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых частей, что повысит эффективность выполнения перспективных коммерческих программ. Указанные преимущества представляются крайне важными для России –– единственной страны в мире, имеющей континентальное расположение существующих и перспективного космодрома.
ЦАГИ считает, что разработанные проекты МРКС‑1 являются качественно новым шагом в области создания перспективных многоразовых транспортных средств выведения на орбиту. Такие системы отвечают уровню развития ракетно-космической техники 21 в. и имеют существенно более высокую экономическую эффективность. В работе продемонстрирован комплексный подход при решении задач выведения на орбиту и возвращения крылатой первой ступени к точке старта.
Наиболее рациональным признан вариант ГКНПЦ им. Хруничева, включающий в себя семейство многоразовых ракет космического назначения, основанных на модульном принципе и обеспечивающих выведение на низкую околоземную орбиту широкого спектра полезных грузов.
Сверхтяжелые РН разработки ГКНПЦ им. Хруничева.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=8382&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
ОКР «Двигатель-2015»
Ну и вот в продолжении темы МКРС . На сайте
http://www.federalspace.ru./main.php?id=2&nid=9864
есть строка:
| Цитата: |
Создание маршевого многоразового жидкостного ракетного двигателя для первой ступени многоразовой ракетной космической системы. Выбор оптимального облика маршевого многоразового жидкостного ракетного двигателя перспективных ракет-носителей для пилотируемых космических комплексов и сверхтяжелой ракеты-носителя. Создание эффективной системы диагностики и аварий защиты двигателя» в части работ 2010-2012 г.». Шифр: ОКР «Двигатель-2015»
Начальная (максимальная) цена контракта: 516 000 000 руб.
Сроки выполнения контракта: апрель 2010 – декабрь 2012 г.
Айсберг сдвинулся с места?
|
http://www.zakupki.gov.ru/Tender/ViewPurchase.aspx?PurchaseId=728845
| Цитата: |
2. Цель и задачи ОКР
2.1. Создание маршевого многоразового жидкостного ракетного двигателя для первой ступени многоразовой ракетной космической системы, создание эффективной системы диагностики и аварийной защиты двигателя, выбор оптимального облика маршевого многоразового жидкостного ракетного двигателя перспективных ракет-носителей для пилотируемых космических комплексов и сверхтяжелой ракеты-носителя, в части работ 2010-2012 г.
Работы проводятся на основе задела созданного в процессе выполнения ОКР в 2006-2009 гг. Информация о заделе предоставляется потенциальному участнику размещения заказа по его запросу.
2.2. Для достижения поставленных целей ОКР в 2010-2012 г. должны быть решены следующие задачи.
2.2.1. Корректировка технических требований на маршевый многоразовый жидкостной ракетный двигатель (далее - двигатель).
2.2.2. Разработка программы испытаний, адаптация стендовых систем измерения и управления для испытаний, испытание и дефектация двигателя демонстратора на топливе кислород-метан.
2.2.3. Разработка дополнений к эскизному проекту и разработка технического проекта на двигатель.
2.2.4. Разработка конструкторской документации на элементы двигателя.
2.2.5. Разработка технологической документации и изготовление элементов двигателя.
2.2.6. Разработка программы испытаний, адаптация стендовых систем измерения и управления под программу испытаний элементов двигателя.
2.2.7. Проведение расчетно-экспериментальных работ, испытание элементов двигателя, их дефектация с целью подтверждения технических решений и заявленных характеристик двигателя, в части исследования напряженно-деформированного состояния, усталостных характеристик, оптимизации параметров рабочих процессов в двигателе.
2.2.8. Выбор оптимального облика двигателя в обеспечение создания многоразовой ракетной космической системы, перспективных ракет-носителей для пилотируемых космических комплексов и сверхтяжелой ракеты-носителя.
2.2.9. Разработка рабочей документации, изготовление и проведение автономных испытаний опытного образца системы диагностирования и аварийной защиты двигателя, а также проведение испытаний оптико-электронной системы диагностирования возгорания конструкционных материалов двигателя.
3. Тактико-технические требования
3.1. Назначение двигателя.
Двигатель предназначен для использования в качестве маршевого многоразового двигателя для многоразовой ракетной космической системы, перспективных ракет-носителей для пилотируемых космических комплексов и сверхтяжелой ракеты-носителя.
Задачей, выполняемыми ракетно-космическими транспортными системами являются доставка космических аппаратов (полезной нагрузки) на различные орбиты:
низкие опорные орбиты;
высокоэллиптические орбиты, включая геопереходные к геостационарной;
высокие круговые орбиты, включая геостационарную и геосинхронные орбиты;
отлетные от Земли траектории.
3.1.1. Двигатель выполняется с турбонасосной системой подачи компонентов топлива.
3.1.2. Двигатель должен обеспечивать:
многократное использование в составе двигательной установки;
запуск и останов по команде системы управления РН;
создание тяги по оси изделия на номинальном и форсированном режиме работы;
создание управляющих усилий в плоскостях тангажа и рыскания по командам системы управления РН;
изменение вектора тяги качанием камеры сгорания в двух плоскостях для создания управляющих усилий;
включение с обеспечением режима предварительной ступени тяги;
выключение с режима конечной ступени тяги и без перехода на нее, а также при окончании одного из компонентов топлива;
регулирование по тяге и соотношению расходов компонентов топлива.
3.2 Технические требования
3.2.1. Тяга двигателя на Земле, тс
предварительная ступень тяги 120,0 … 180,0
номинальный режим тяги 200,0 … 300,0
форсированный режим тяги 240,0 … 360.0
конечная ступень тяги 70,0 … 105,0
3.2.2. Удельный импульс тяги в пустоте
на номинальном режиме тяги, м/с не менее 3286 (335с) для керосина
не менее 3532 (350с) для метана
3.2.3. Время работы двигателя в полете, с не менее 150
3.2.4. Число включений двигателя в полете 1
3.2.5. Кратность использования двигателя при номинальном режиме тяги 25
3.2.6. Параметры компонентов топлива на входе в ЖРД
максимальное статическое давление на запуске и работе, МПа
кислород 0,20
горючее (РГ-1, метан) 0,20
температура компонентов топлива, К
кислород 85-90
горючее:
РГ-1 273-288
метан 100-110
3.2.7. Диапазон регулирования двигателя
по тяге на установившемся режиме, % ном. - 50 … +20
по соотношению расходов компонентов топлива, % 12
3.2.8. Угол качания камеры сгорания для создания управляющих усилий в двух плоскостях (для кислородно-керосинового и кислородно-метанового двигателей), град. 8
3.3. Условия эксплуатации
3.3.1. Используемые компоненты топлива и газы
окислитель – жидкий кислород;
горючее – керосин РГ-1, жидкий метан
3.3.2. Газ системы управления и наддува баков – газообразный гелий.
3.3.3. Напряжение постоянного электрического тока, В 27
3. 4 Конструктивные требования
3.4.1. Двигатель должен отвечать требованиям ремонтопригодности.
3.4.2. Конструкция двигателя при многократном использовании не должна включать, агрегаты однократного использования.
3.4.3. Конструкция двигателя должна позволять проведение диагностических работ на техническом комплексе без съема двигателя с изделия.
3.4.4. Конструкция двигателя должна обеспечивать проведение огневых контрольно-технологических испытаний в полной комплектации без последующей переборки и огневых контрольных испытаний в составе РН.
3.4.5. Конструкция двигателя должна обеспечивать его выключение без внешнего разрушения в случае проявления в нем неисправностей.
3.5. Требования к системе диагностики и аварийной защите.
3.5.1. Параметры автономной системы управления двигателя с функциями аварийной защиты.
Количество входов (выходов) основных блоков:
- блок приема и обработки медленно изменяющихся параметров
(датчики давления и др.) – 32;
- блок приема и обработки информации от термопар (0-400 мВ) – 9;
- блок приема и обработки сигналов от высокочастотных датчиков (вибрации и др.) – 8;
- блок приема и обработки информации от датчиков скорости вращения вала – 6;
- блок приема и обработки информации от датчиков расходов жидкостей – 6;
- блок приема релейных сигналов – 16;
- блок выдачи релейных сигналов до 1 А (управление клапанами, регуляторами) – 16.
|
Предшественник:
18.10.2006 Ракета-носитель "Урал" будет многоразовой, заявляют специалисты
http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsTodayR/5B8D427AEAC346F0C225720B001F3AFC!open
20.10.2006 Перспективы тяжелой российско-французской РН "Урал"
http://www.iraq-war.ru/article/106212
Центр Келдыша: Перспективные ЖРД России
16:51 09/01/2007 Россия и Европа строят новые ракеты-носители
http://www.rian.ru/analytics/20070109/58735008.html
Варианты метановых двигателей от КБХА:
http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=59
| Цитата: |
РД0110МД, РД0162 ("Волга"), РД0162М. Метановые проекты. Перспективные многоразовые ракеты-носители
Назначение
Для экспериментальных работ по исследованию новой комбинации топлива – кислород и сжиженный природный газ (СПГ) для ЖРД перспективных многоразовых ракет-носителей. Разработан и испытан демонстрационный ЖРД РД0110МД на метановом горючем, изготовленный на базе серийного двигателя РД0110.
Успешно проведены огневые испытания РД0146М на компонетах кислород-метан.
Полученные экспериментальные данные и приобретенный опыт работ с СПГ используется при разработке двигателей перспективных многоразовых ракет-носителей.
|
ЕМНИП, Байках Хруниковцы ещё в 2001 выкатывали.
http://www.khrunichev.ru/main.php?id=45
| Цитата: |
Характеристика «Байкал»
Состав
Универсальный ракетный модуль I ступени РН “Ангара” (УРМ-1), дооснащенный крылом, оперением, шасси, ДУ для возвратного полета, ракетными двигателями ориентации
Начальная масса, т 130.4
Масса при посадке, т до 18
Габаритные размеры:
длина / размах крыла / высота, м 28.5 / 17.1 / 8.5
Тип и тяга (зем./пуст.) ракетного двигателя ЖРД РД-191М (1 шт.), 196 тс / 212.6 тс
Допустимое количество полетных использований - 10 (с доведением до 25)
Тип и тяга двигателя для возвратного полета ТРД, максимальная тяга 5 тс
Число М при разделении со II ст. 5.64
Крейсерский режим возвратного полета:
- дальность, км 384
- скорость, км/ч 490
Посадочная скорость, км/ч 280
Длина пробега при посадке, м 1200
Байкал только с одним РД-191, а на МРКС видно на ускорителе 4 сопла. |
| Цитата: |
У двигателя кратность 25. Думаю у ускорителя тоже.
изобразил тут по горячим следам. Интересно, компоновка справа несимметричная, и в 2 раза больше 1 варианта. Диаметр 4,1 м, длина бокового блока (типа "Байкал") примерно 40 м.
какие же массовые характеристики??? интересно, интересно...
Для данных вариантов всё-таки 4,1 м. И длина ускорителей примерно 43 м. У второй ступени 4,3 м.
из презентации Роскосмоса к-ма Восточный и
почти 1:1.
|
МРКС от ЦСКБ. Спасибо Vekazak.
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пт Июн 18, 2010 5:08 pm Заголовок сообщения: |
|
|
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2010/04/12/10.xml&headline=U.S.A.F%20Plans%20Reusable%20Booster%20DemonstratorsЦитата:
U.S.A.F Plans Reusable Booster Demonstrators
Apr 10, 2010
By Graham Warwick
A series of demonstrators is being planned by the U.S. Air Force to mature technology for the Reusable Booster System (RBS), its chosen replacement for the Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) family beyond 2025.
The first of the demonstrators, the Air Force Research Laboratory’s (AFRL) RBS Pathfinder, is planned to fly in 2013 to evaluate the “rocket-back” maneuver that would enable the unmanned first-stage booster to return to a runway landing at the launch site.
An RBS architecture combining a reusable first stage and expendable upper-stage stack is defined in the new spacelift development plan now in the final stages of coordination within the Air Force, according to Ken Hampsten, chief of spacelift for the Space and Missile Systems Center’s developmental planning directorate, SMC/XR. The plan should be with Air Force Space Command “within the next month or so,” he says.
The spacelift plan calls for development of two versions of the RBS: one with a single reusable first stage and cryogenic upper stage for medium-lift missions; and one with two reusable boosters, cryogenic core stage and upper stage for heavy-lift and growth missions. Initial operational capability is planned for 2025, with the EELV to be phased out in 2030, Hampsten says.
The RBS is expected to reduce launch costs by at least 50% at a nominal flight rate of eight a year, he says. Engines would be used for 10 flights before replacement and the reusable airframe for 100 fights.
Extensive studies identified rocket-back as the most promising return-to-base maneuver for the reusable first stage, says Jeff Slaber, AFRL’s Pathfinder program manager. Unpowered glide-back and turbine-powered jet-back maneuvers have been studied, but rocket-back allows a higher staging velocity — Mach 5-7 compared to Mach 3.5 for glide-back — and reduces the size of the upper stage, he says.
But the rocket-back maneuver requires extremely high combinations of angle-of-attack and sideslip, and the inability to replicate the aerodynamic loads at high altitudes in existing wind tunnels has led to the need to build a flight demonstrator, Slaber says.
The Pathfinder is envisaged as a subscale vehicle, a minimum of 15 ft. long, launched on a sounding rocket or from an aircraft on three test flights to demonstrate different rocket-back maneuvers. Up to three $1.5 million studies will be awarded, with one team to be selected for a $28.5 million contract to build the Pathfinder.
The RBX, a “moderately large-scale” (50-60 ft.) demonstrator “highly representative” of the operational reusable booster system, is planned to follow in 2016-17, to raise the technology readiness level to 6 and enable a Milestone B decision to begin an RBS acquisition program, Hampsten says.
Both Pathfinder and RBX will use existing rocket engines while a parallel program, Hydrocarbon Boost, develops and demonstrates technology for a liquid-oxygen/kerosene engine to power the operational RBS. NASA and the Air Force have begun talks on jointly developing a large hydrocarbon rocket engine, he says.
Photo: Spaceworks Engineering
USAF seeks reusable booster concepts
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/20/340788/usaf-seeks-reusable-booster-concepts.html
_________________
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пт Июн 18, 2010 6:09 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ракетно — космические разработки → РН "Воздушный старт"
http://makeyev.ru/rocspace/nwcoscmp/
| Цитата: |
Разработка уникального авиационного ракетного комплекса космического назначения (АРК КН) проводится по заказу корпорации «Воздушный старт» ведущими предприятиями авиационно-космической отрасли России и Украины.
Комплекс предназначен для доставки полезных грузов на различные околоземные орбиты, включая геостационарную.
Двухступенчатая ракета с разгонным блоком размещается в транспортно-пусковом контейнере на самолете-носителе АН-124-100ВС и использует экологически чистое топливо: жидкий кислород и керосин.
Ракета массой 100 т обеспечивает запуск космического аппарата массой до 3900 кг на низкую орбиту, массой 1500 кг на геопереходную орбиту и 650 кг - на геостационарную орбиту.
Полезная нагрузка размещается под головным обтекателем с общим объемом ~ 30 м3.
Самолет-носитель АН-124-100ВС обеспечивает полную дальность беспосадочного перелета в зону старта и возвращение на аэродром посадки до 4500 км, что позволяет производить запуски из заданных районов на орбиты различных наклонений.
Выбор точки старта и безопасной трассы полета проводится с учетом обеспечения безопасности пуска и траекторий падения отделяемых частей ракеты.
Выбор таких технических решений по комплексу позволяет обеспечивать запуски спутников в широком диапазоне высот и наклонений орбит без строительства дорогостоящих наземных стартовых сооружений. При этом, за счет старта ракеты в разряженных слоях атмосферы и добавочной скорости самолета, ракета выводит в космос на 30…40% больше полезного груза, чем при старте с Земли.
Размещение систем комплекса
[list=]Самолет-носитель
Ракета-носитель
Транспортно-пусковой контейнер
Парогазогенератор, обеспечивающий десантирование ракеты Герметизирующая мембрана
Аппаратура управления комплекса систем полетного и предпускового обслуживания
Аппаратура измерительного комплекса, размещаемого на самолете[/list]
Типовая схема выведения космического аппарата на геостационарную орбиту
Район пусков при взлете самолета-носителя с острова Биак
|
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пт Июн 18, 2010 6:14 pm Заголовок сообщения: |
|
|
В сообщении на сайте Роскосмоса упоминается некая полу-многоразовая РН "Россиянка" производства ГРЦ Макеева:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=237044&highlight=&sid=a057b7ae321357d739dde438dad68445
| Цитата: |
...
4. Ракета-носитель «Россиянка». Двухступенчатая ракета космического назначения с многоразовой первой ступенью. Особенностью проекта является способ возвращения в район космодрома и приземления многоразовой первой ступени за счет многократного включения штатных двигателей. Ракета-носитель может быть использована для доставки космических аппаратов на Луну и Марс.
...
На сайте ГРЦ в разделе "Разработка новых ракетно-космических комплексов" упоминается только РН "Полёт" для "Воздушного старта".
Кто-нибудь слышал что-нибудь про эту самую "Россиянку"? Или это очередной "прожект" [(с) Старый] ?
"Крестьянка" в верхнем углу справа под названием Epsilon.
 |
вот зато, "настоящая кЕтайская" ракета =)
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./
Последний раз редактировалось: us998 (Пт Июн 18, 2010 10:11 pm), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пт Июн 18, 2010 9:11 pm Заголовок сообщения: |
|
|
На форуме ИГШ:
http://www.igstab.net/viewtopic.php?f=10&t=143&p=2411#p2411
| armadillo писал(а): |
| это не самоцель. это средство выведения. Самоцель - это Буран. делайте выводы по его судьбе. |
Со стороны выглядит как регресс.
Экономика, значит...
Имея это:
http://astro.websib.ru/kosm/R-N/energija/energ.htm
http://www.energia.ru/energia/launchers/history.html
http://www.buran.ru/htm/3d-model.htm
| Цитата: |
Детальная многополигональная текстурированная 3D-модель ракетного комплекса "Энергия-Буран" включает в себя ракету-носитель и орбитальный корабль, в грузовом отсеке которого расположены блок дополнительных приборов, стыковочный модуль, бортовые манипуляторы, остронаправленная антенна (ОНА-1) и другие агрегаты. В других слоях модели находятся стойки шасси со створками, нижняя остронаправленная антенна и "начинка" отсека полезного груза в полетном и посадочных положениях.
|
Space Shuttle Gallery
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/index.html
http://www.floridatoday.com/content/blogs/space/uploaded_images/sts126ferry2-736609.jpg
Начали делать это:
Арес-5
http://ru.wikipedia.org/wiki/Арес-5
http://en.wikipedia.org/wiki/Ares_V
| Цитата: |
(англ. Ares V) — ракета-носитель (англ. Cargo Launch Vehicle, CaLV), разрабатываемая НАСА и предназначенная для вывода на орбиту вокруг Земли тяжёлых грузов и для обеспечения вывода пилотируемого исследовательского корабля на траекторию полёта к Луне.
Увеличение по клику:
|
И пришли :
SpaceX Falcon
Dragon SpaceX
http://www.spacex.com/dragon.php
| Цитата: |
Dragon Spacecraft in Cargo Configuration
Dragon Spacecraft in Crew Configuration |
Для электроники, это приблизительно эквивалентно возврату от современного уровня к релейно-ламповым схемам - "супердешёвым и простым".
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Добрый
Зарегистрирован: 26.10.2009
Сообщения: 1387
Откуда: Советский Союз
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Добрый
Зарегистрирован: 26.10.2009
Сообщения: 1387
Откуда: Советский Союз
|
| Добавлено: Вс Июл 25, 2010 10:20 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| us998 писал(а): |
| Для электроники, это приблизительно эквивалентно возврату от современного уровня к релейно-ламповым схемам - "супердешёвым и простым". |
Разница в полезной нагрузке, примерно -66% (10т против 30ти).
Разница в конструктиве:
1. В случае Бурана: Разнообразные космические программы на перспективу.
2. В случае новейших "аппаратов", типа ракета: Вывод спутников связи. Максимум - некоторые исследования по физике, микробиологии.
Можно ещё взять в расчёт строительство новых телескопов на Земле.
Т.е., не беря в расчёт технологическую составляющую, происходит откат в 50-е + некоторая, не совсем целесообразная (ввиду наземности), астрономия.
Правильно ли я понимаю?
Пилотируемые полёты на Марс, туризм и прочий подобный бред не рассматриваем ввиду очевидности бессмысленности подобных заявлений. (Привет всем туристам-счастливчикам! Повезло им - кому-то в России бумага нужна была, успели подсунуть... ) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Добрый
Зарегистрирован: 26.10.2009
Сообщения: 1387
Откуда: Советский Союз
|
| Добавлено: Чт Авг 26, 2010 7:44 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
Что-то все-таки не так с американскими полетами на Луну. Их явно окружает какая-то до сих пор не раскрытая тайна. Ее признаки то и дело всплывают. И не дают всему без исключения человечеству поверить в чудо межпланетных пилотируемых экспедиций. А многие, кстати, вообще сомневаются, что американцы высаживались на Луну. И неустанно ищут тому подтверждения.
Экипаж ездит, но следов не оставляет?! За колесами нет колеи.
Новый повод задуматься дали недавно японцы. Их автоматический зонд «Кагуя» сфотографировал с небольшой высоты места посадок миссий «Аполлон-15» (1971 г.) и «Аполлон-17» (1972 г.). Там должна была остаться масса оборудования. В том числе и «самобеглые» экипажи, на которых астронавты катались по поверхности нашего спутника. Но ничего такого не видно. Даже намека нет.
Хотя на снимке того места, с которого стартовал «Аполлон-15», заметно пятно пыли. И оно, по заверениям НАСА, убедительно свидетельствует: пыль эту подняли двигатели посадочного модуля, на котором астронавты улетели.
Японский снимок: астронавты показали, где оставили свой экипаж. Но разглядеть его не получается...
Луна вся в пыли. В ее основе - местная порода реголит. В ней отпечатались следы ботинок. Этими следами изобилуют снимки, сделанные самими американцами. Есть они и вокруг «Аполлона-17». Что наводит на мысль, что пыль была и там. Но ее облака, поднятого при старте, на японских снимках нет.
Колеи нет ни перед колесом, ни за ним. Хотя следы от ботинок есть.
Вопрос: почему в одном случае пыль взбаламутили, а в другом она осталась непотревоженной? Ответа нет.
ГДЕ КОЛЕЯ?
Исследователю лунных и марсианских аномалий Джозефу Скипперу и большому числу его коллег тоже не дает покоя пыль. Но по другому поводу. Энтузиасты указывают на «самобеглый» экипаж. Ссылаются на десятки снимков НАСА, где он изображен стоящим на Луне вдалеке от посадочного модуля. То есть в разных местах, до которых надо ехать. А отпечатков от колес на снимках нет. Будто экипаж перелетал, не касаясь поверхности.
Можно предположить: грунт был слишком твердым, чтобы на нем осталась колея. Однако на снимках вблизи видно: пыль - кругом, она истоптана ботинками. Следы от них есть даже под днищем экипажа. А следов от колес нет.
Вопрос: чем такое чудо можно объяснить? Специалисты НАСА молчат. Словно пыли в рот набрали.
Бескомпромиссные скептики уверены, что американцы вообще на Луну не высаживались. И вся съемка - мистификация. Умеренные считают, что высаживались. Но не каждый раз, когда летали. Поэтому на Земле могли сделать некоторую часть снимков. А шли на подлог, чтобы своими успехами сбить с толку соперников - СССР. И вынудить отказаться от своих полетов на Луну. Что, собственно, удалось.
Опора посадочного модуля «Аполлона-11». Почему на ней нет пыли?
Не исключено, конечно, что обнаруженным аномалиям все-таки есть объяснения. Возможно, они связаны с некими странностями в поведении лунной пыли и влиянием на нее электростатических зарядов. Но серьезные ученые почему-то не хотят растолковать, в чем же тут дело. А нестыковочки и вызывают подозрения... |
В связи с этим - вопрос!
Может так статься, что Космос прикрыли те же деятели, что мутили этот балаган? Интересные выстраиваются выводы, если исходить из этого сценария. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
