 |
Война
|
Important Notice:
We regret to inform you that our free phpBB forum hosting service will be discontinued by the end of June 30, 2024.
If you wish to migrate to our paid hosting service, please contact billing@hostonnet.com.
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
 Добавлено: Пн Дек 27, 2010 10:28 pm Заголовок сообщения: Аварии либеральной инфраструктуры |
 |
|
Эпиграф:
| Цитата: |
Slava Semenikhin wrote:
26 Дек, 2010 15:17
http://varfolomeev.livejournal.com/452348.html?thread=14855932#t14855932
Домодедово
Сегодня пытался улететь рейсом в 12:25... Выехал их дома за 2.5 часа. На сайте домодедово никакой негативной информации не было. На подъезде к аэропорту - пробка. Телефоны аэропорта, авиакомпании не отвечают. Начинаю нервничать. В 11:35 вышел из машины и пешком побежал минут 10 (может успею?))). На территории аэропорта на улице - столпотворение машин и людей. Вбежал в здание, - черный блокадный переполненный суровыми лицами зал производил ощущение конца света. Никто ничего не знает, сотрудников нет, слухи - что к утру следующего дня только откроют. МТС работает с перебоями (видимо, перегружены линии), Мегафон не работает.
Очень неприятно, что люди прутся в аэропорт и нервничают а администрация не парится сообщить людям о проблемме. Могли бы информировать людей по радио, транспарант повесить на КПП (а то умники задом здавали по встречке пытаясь успеть на свои рейсы..., а мы околи часа от КПП со скоростью раненой черепахи...). Я уж не говорю о резервных источниках и хотя бы аварийных лампочках в аэропорту. И хоть кто-нибудь курирующий толпу в темноте, не надо Данко, хоть какой-нибудь человечек сказать что "ждем".
Где Собянин?
Где Шойгу?
Где Главные по нанолампочкам?
Отморозились наверное на ледяном дожде... |
Домодедовcкий хаос
http://www.besttoday.ru/subjects/387.html
Подборка мнений.
В аэропорту "Домодедово" отключили электричество
Продолжение: Пассажиров попросили покинуть "Домодедово"
http://lenta.ru/news/2010/12/26/airport/
| Цитата: |
Аэропорт "Домодедово" остался без электричества. Об этом "Ленте.Ру" по телефону сообщил один из пассажиров. Когда электроснабжение будет восстановлено, остается неизвестным. Работа аэропорта приостановлена, регистрация на рейсы прекращена.
Сотрудники "Домодедово" ссылаются на погодные условия. В Москве продолжается дождь, вызвавший сильный гололед.
Официальный представитель аэропорта сообщил агентству "Интерфакс", что перебои с электроснабжением начались примерно в 07:30 утра. Произошел обрыв проводов из-за обледенения электроподстанций в поселке Володарского и в Подольске. Эти две подстанции являются основными источниками питания для "Домодедово".
По словам представителя аэропорта, в "Домодедово" есть пять дизель-генераторов. После их запуска планируется подать электричество в основные системы аэропорта.
Как сообщает РИА Новости, с перебоями в электроснабжении также столкнулась железная дорога. Движение на нескольких направлениях Московской железной дороги нарушено. В МЧС сообщили о сбоях в работе тяговых подстанций на Киевском, Белорусском и Горьковском направлениях. |
В "Домодедово" дали свет
http://lenta.ru/news/2010/12/26/light1/
| Цитата: |
Пресс-служба "Домодедово" сообщила, что в здании московского аэропорта появилось электричество. Как передает вечером в воскресенье, 26 декабря, "Интерфакс", свет есть "на мачтах, в залах международного прилета и вылета и в общем зале".
То, что в аэропорту дали свет, подтвердили и пассажиры.
Вместе с тем, в пресс-службе "Домодедово" отметили, что говорить о полном возобновлении полетов пока рано. Согласно данным с сайта аэропорта, в настоящее время идет регистрация на 19 рейсов.
РИА Новости, в свою очередь, сообщает, что полностью восстановлено электроснабжение железнодорожной ветки, по которой движется аэроэкспресс от Павелецкого вокзала до "Домодедово". Об этом агентству сообщили в пресс-службе Минтранса РФ. По данным пресс-службы, первый экспресс после длительного перерыва должен был отправиться в аэропорт в 20:30.
"Домодедово" остался без электричества утром в воскресенье из-за обрыва проводов на двух элетроподстанциях в Подмосковье, которые являются основными источниками питания для аэропорта. В результате работа аэропорта была полностью парализована. Были задержаны не менее 70 рейсов.
Перебои в электроснабжении столичного региона коснулись и железной дороги: по нескольким направления поезда в течение дня двигались с перебоями. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./
Последний раз редактировалось: us998 (Вс Июл 10, 2011 4:03 pm), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 10:38 pm Заголовок сообщения: |
|
|
EchoMSK, Воскресенье, 26.12.2010 14:51
EchoMSK : Аццкий ад в обесточенном аэропорту "Домодедово"
26.12.2010 | 14:51
http://echo.msk.ru/blog/echomsk/737074-echo/
Из комментариев:
27.12.2010 | 05:34
mcnamara
При чем тут Чубайс? (#)
http://echo.msk.ru/blog/echomsk/737074-echo/#comment-2747070
| Цитата: |
Это все РУССКОЕ,РУССКОЕ,РУССКОЕ - отношение к людям, отношение к своим обязанностям,отсутствие резервов.
Ведь приведись вашему Путину убегать - не взлетит, потому что это РОССИЯ, страна ужаса,дерьма, непрофессионализма - и при этом русского национального чванства "мы - великий богоизбранный народ - высшая раса".
А ведь аэропорты - стратегические объекты, сегодня они были выведены из-за русоебства ВСЕ ДО ЕДИНОГО из строя.
А если война, как население будете эвакуировать?
Или хер с ним, населением,машки новых нарожают?
Глядите во всех ваших аэропортах, в "лице страны" Шереметьево тоже, на вашу русскость!
На ваших таксистов-мародеров, мародеров-буфетчиков,мародеров-милиционеров - РУССКИХ!
Ну что, запасные генераторы и 10 тонн дизтоплива иметь впадлу,говнюки?
На чем экономите,пиз..страдальцы?
"лучшие в мире"... рассказывайте друг другу эти сказочки в темных, отключенных аэропортах.
И поскандируйте ваше любимое "Весь мир - параша, победа будет наша"! |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 10:46 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Блэкаут в Домодедово
Воскресенье, 26 Декабрь 2010, 15:23
http://energyfuture.ru/blekaut-v-domodedovo
| Цитата: |
В аэропорту Домодедово из-за гололеда произошло отключения электрической энергии.
В связи с этим десятки рейсов отложены, самолеты, направлявшиеся в Домодедово, перенаправляются в Шереметьево.
Очевидцы, говорят, что в Шереме АД, адские очереди на погран контроль, путаница с багажом.
Напомним, ледяной дождь, прошедший в Москве, привел к обрыву линий электропередач.
Без электрической энергии из-за непогоды остались около 100 тыс. жителей Московской области.
«Из-за обрыва Л.Э.П., подававших питание к двум трансформаторным подстанциям, которые обеспечивают аэропорт, отключились системы регистрации пассажиров, информационные системы и другие элементы инфраструктуры», — сообщили в Росавиации.
В настоящее время работа Домодедово приостановлена.
Перебои с электроснабжением начались примерно в 07:30 утра.
Очевидцы событий рассказывают, что в здании становится холодно, туалеты не работают.
EnergyFuture.RU напоминает, что:
Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.
Электроприемники, от работы, которых зависит безопасность полетов, относятся к приемникам особой группы.
В нашем проекте согласно нормам технологического проектирования и рекомендациям ИКАО, следующие электроприемники относятся к особой группе, со следующими допустимыми перерывами в питании.
ГРМ, КРМ 0 1-15с. ( Глиссадный Радиомаяк)
КДП 1с. 1с. ( командно-диспетчерский пункт)
БПРМ 1с. 15с. ( Ближний приводной радиомаяк)
Приемники первой категории – допустимый перерыв питания 15с. Приемники 2-ой категории – допускается перерыв на время ручного переключения.
К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора)
Т.е. если отбросить визг «куда катится Россия», то то только объекты особой группы по действующим нормам требуют резервного автономного источника питания.
Последняя инфа, дизели есть, но запустить их не могут.
Представитель аэропорта сообщил, что в аэропорту есть пять дизель-генераторов, которые в настоящее время запускаются и напряжение будет подаваться в основные системы аэропорта для того чтобы снабдить электрической энергией системы регистрации, а также подать электричество на перроны для того чтобы аэропорт смог начать функционировать.
Вот герои поставившеи эти дизеля для службы ЭСТОП
ELTECO a.s. (Словакия) – электротехническая компания, производящая полный спектр оборудования для обеспечения гарантированного бесперебойного энерго- и электрическогоснабжения.
ЗАО «ЭЛТЕКО ГЛОБАЛ» – дочернее предприятие Elteco a.s. в РФ.
Наш опыт позволяет нам предлагать нашим клиентам различные варианты исполнения и создавать уникальные технические решения.
К примеру для аэропорта Домодедово было разработано и поставлены две дизельных электрические станции на мобильном шасси для резервно–аварийного обеспечения служб ЭСТОП на всей территории аэропорта, в случае если основные источники бесперебойного энергоснабжения проследуют из строя
МОЭСК(ртс:MSRS)
Очевидно, что накосячил МОЭСК(ртс:MSRS), т.к. основная причина — обрыв проводов из-за обледенения двух головных электроподстанций в поселке Володарского и в Подольске.
На сайте МОЭСКА тишина, правда есть рекомендация подходящая для такого случая обращаться с молитвой к святителю Спиридону, епископу Тримифунтскому |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 10:57 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Домодедово просит восстановить постоянное электроснабжение аэропорта
27 Декабря, 21:56
http://news.mail.ru/incident/5047648/
| Цитата: |
МОСКВА, 27 дек — РИА Новости.
Руководство московского аэропорта Домодедово обратилось в МЧС России, Росавиацию, правительство Московской области и ОАО «МОЭСК»
с просьбой восстановить энергоснабжение аэропорта в соответствии с требуемой категорией надежности до новогодних праздников.
Как говорится в письме директора Домодедово Вячеслава Некрасова,
электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта в штатном режиме должно обеспечиваться двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлетная» ОАО «МОЭСК».
Согласно разрешению на отбираемую мощность,
аэропорт Домодедово потребляет 23 мегаватта электроэнергии в час.
После аварийного отключения 26 декабря одного из 2 подающих фидеров 110 кВ на ПС-663 «Взлетная» последовали скачки напряжения, приведшие к сбоям информационных систем аэропорта.
Позже полностью прекратилась подача электроэнергии с ПС-425 «Яковлево» по причине отключения 2 подающих фидеров 110 кВ.
«С 21:00 мск 26 декабря частично восстановлена подача электроэнергии с ПС-663 “Взлетная” через один фидер 110 кВ.
Сейчас аэропорт Домодедово получает всего 10,250 мегаватта в час», — говорится в письме.
В течение 12 часов в Домодедово было полностью отключено внешнее электроснабжение всех объектов инфраструктуры аэропорта, запитанных по первой категории надежности электроснабжения, говорится в письме.
В МОЭСК отказались прокомментировать ситуацию с обращением Некрасова.
«Благодаря мерам, предпринятым МЧС, в аэропорт была доставлены три дизель-генераторные установки (400, 100, 100 кВт),
которые позволили обеспечить возможность оформления рейсов и минимизировать последствия транспортного коллапса, отмечается в письме.
Однак, говорится в письме Некрасова, поддержание функционирования аэропорта по данной схеме не может продолжаться сутками.
Для обеспечения требуемого объема пассажирских перевозок этого недостаточно. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 11:04 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Директор аэропорта "Домодедово" просит помощи - сложилась критическая ситуация
27 декабря 2010, 18:50 [ «АН-online» ]
http://www.argumenti.ru/incident/2010/12/88871/
| Цитата: |
Директор аэропорта "Домодедово" Вячеслав Некрасов обратился за помощью в связи со сложившейся критической ситуацией с обеспечением авиаперевозок в Министерство транспорта, Росавиацию, правительство Московской области МЧС и Московскую объединенную электросетевую компанию.
В обращении директора аэропорта, направленном губернатору Подмосковья Борису Громову, главе МЧС Сергею Шойгу, главе Росавиации Александру Нерадько, министру транспорта Игорю Левитину и гендиректору МОЭСК Андрею Коновалову, говорится:
"Необходимо Ваше личное вмешательство в процесс срочного восстановления энергоснабжения аэропорта в соответствии с требуемой категорией надежности до новогодних праздников.
Без этого нормальное штатное функционирование аэропорта невозможно.
Прошу Вас в кратчайшие сроки принять безотлагательные меры к полному восстановлению энергоснабжения аэропорта".
В письме Вячеслава Некрасова он напоминает, что
в воскресенье, 26 декабря, с 03 часов 38 минут произошло аварийное отключение одного из двух подающих фидеров на подстанции "Взлетная".
Последовали скачки напряжения, приведшие к сбоям информационных систем аэропорта.
В 06 часов 25 минут полностью прекратилась подача электроэнергии с подстанции "Яковлево". |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 11:22 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Между табором и адом
В аэропорту Домодедово сложилась критическая ситуация
— 27.12.10 22:16 —
ТЕКСТ: Анастасия Берсенева, Варвара Петренко
ФОТО: РИА «Новости»
http://www.gazeta.ru/social/2010/12/27/3479602.shtml
| Цитата: |
Столичный аэропорт Домодедово опять погрузился в полумрак: там снова отключили электричество, эскалаторы не работают, в залах потушен свет.
Пассажиры жалуются на жару, лежат на полу на газетках, непрерывно курят, пьют и матерятся.
Руководство аэропорта взывает о помощи к министру транспорта, правительству области и МЧС.
Энергетики говорят, что полностью запитали рабочую подстанцию, и что происходящее теперь – внутренние проблемы аэропорта.
Ситуация в столичном аэропорту «Домодедово» напоминает что-то среднее между цыганским табором и настоящим адом, говорят пассажиры: там нестерпимо жарко, нет воды, в воздухе плавает сизый дым, так как люди курят, не выходя из залов, и все ругаются друг с другом.
В зоне после таможенного контроля сейчас находится около 6-8 тысяч человек.
«Температура на втором этаже в «Домодедово», в зоне duty free, достигает 35–40 градусов, люди снимают верхнюю одежду и остаются в футболках и майках,
– рассказал «Газете.Ru» Александр, ожидающий рейса компании Air Berlin.
– Здесь очень много пассажиров с детьми, они очень плохо переносят ситуацию. Это какой-то ад!»
Александра можно назвать счастливчиком: ему удалось отстоять двухчасовую очередь на регистрацию и даже сдать багаж.
Вот только теперь непонятно, когда вылетит их самолет: по словам нашего собеседника, представители Air Berlin откровенно «футболят» пассажиров, а попытки разговора с ними наталкиваются на агрессию.
«На первом этаже не осталось еды и воды;
на втором мы смогли купить бутылку воды, жвачку и ириску – за это мы заплатили 650 рублей»,
– говорит Александр, добавляя, что не видел, чтобы сотрудники аэропорта предлагали пассажирам бесплатную воду или талоны на еду.
«Еще днем я видела на первом этаже кулеры с водой, но они быстро опустели;
на втором этаже бутерброды стоят 500 рублей, бутылка воды столько же»,
– рассказала «Газете.Ru» Наталья Точиленко, пытающаяся второй день уехать в Каир.
По ее словам, зона посадки выглядит как цыганский табор.
«Люди сидят и лежат на полу – на газетках, на ящиках для обуви и одежды. Много маленьких детей, которые плачут, – говорит Точиленко.
– Туалеты не работают.
Везде на полу валяется мусор, его не убирают.
Многие курят прямо в залах, в воздухе дым».
По ее словам, магазины беспошлинной торговли работают, поэтому пассажиры покупают алкоголь и тут же его употребляют.
«Залы в полумраке: свет горит лишь наполовину», – добавила пассажирка.
По аэропорту ходят мрачные слухи:
говорят, что где-то сидят люди, которые не могут вылететь уже трое суток,
что где-то начались драки между пассажирами,
что за день вылетают 2–3 борта, на которые сажают всех подряд – лишь бы отправить из переполненного аэропорта.
«По громкой связи каждые полчаса выступает глава Домодедова Вячеслав Некрасов, который убеждает нас, что все рейсы будут отправлены,
– говорит Точиленко.
– Но немногочисленные сотрудники аэропорта сами в ужасе и не могут сказать ничего определенного».
Тем временем на первом этаже накаляется атмосфера в толпах, скопившихся около стоек регистрации.
Люди не знают о том хаосе, что творится в зоне вылета, и пытаются всеми силами туда попасть.
«Все опасаются опоздать на рейс, но информация на табло вылета не соответствует действительности»,
– говорят пассажиры.
Они пытаются найти хоть кого-нибудь из представителей авиакомпаний, однако к ним никто не выходит.
По словам Александра, так ведут себя не только российские компании:
сотрудники клиентской поддержки Air Berlin, куда пассажиры пытаются дозвониться, попросту сбрасывают звонки.
«Пассажиры ругаются с сотрудниками аэропорта, на которых, в свою очередь, давят таможенники, требуя прекратить регистрацию людей на рейсы, однако регистрация идет, при этом никому не говорят, что наверху еще хуже»,
– резюмирует Александр.
В связи с напряженной обстановкой в аэропорту усилен режим работы милиции.
Работу аэропорта нарушают перебои с электроэнергией: накануне были обесточены две подстанции, питающие транспортный узел.
По данным руководства аэропорта, сотрудники МЧС привезли три дизель-генераторные установки, которые позволили регистрировать пассажиров.
В понедельник утром глава МЧС Сергей Шойгу пообещал, что к вечеру электроснабжение аэропорта будет полностью восстановлено. Однако к 18.00 в залах свет был потушен, а эскалаторы не работали, передает «Интерфакс».
Диссонансом в потоке бодрых заявлений руководителей чрезвычайных служб и ведомств о скором восстановлении работы транспортного комплекса прозвучало письмо-крик о помощи от директора Домодедово Вячеслава Некрасова.
«В настоящий момент в аэропорту Домодедово сложилась критическая ситуация с обеспечением авиаперевозок», – так начинается обращение Некрасова в Министерство транспорта, Росавиацию, правительство Московской области, МЧС и ОАО МОЭСК.
Он пояснил, что эксплуатационные службы аэропорта пытаются восстановить работу объектов инфраструктуры автономными источниками:
сейчас в комплексе работают 50 генераторных установок.
«Однако поддержание функционирования аэропорта по данной схеме не может продолжаться сутками.
Для обеспечения требуемого объема пассажирских перевозок этого недостаточно,
– утверждает глава Домодедово.
– Необходимо ваше личное вмешательство в процесс срочного восстановления энергоснабжения аэропорта в соответствии с требуемой категорией надежности до новогодних праздников.
Без этого нормальное штатное функционирование аэропорта невозможно.
Прошу Вас в кратчайшие сроки принять безотлагательные меры к полному восстановлению энергоснабжения аэропорта».
Пресс-секретарь Домодедово Елена Галанова сообщила «Газете.Ru», что вторая подстанция так и не была подключена.
«Час назад с первой подстанции нам дали дополнительные мощности, – подтвердила она.
– И этого хватит, чтобы аэропорт работал без автономных генераторов.
Хотя резервы нам все равно нужны.
Мы счастливы хотя тем, что уже освещено».
Однако официальный представитель МОЭСК (ОАО «Московская объединенная электросетевая компания») Виталий Стругавец считает, что энергетики свое дело сделали – и ответственность за происходящее сейчас в аэропорту лежит на «Домодедово».
По его словам, аэропорт, как объект первой категории, запитывается электроэнергией от двух подстанций.
Одна из них является основной, другая – резервной.
Причем, одновременно они не используются – для полноценной работы достаточно мощности одной подстанции.
«Для «Домодедово» основной питающей подстанцией является ПС «Взлетная».
Резервной – ПС «Яковлево»,
– рассказал он.
– Каждая из этих подстанций, со своей стороны, также запитывается с двух линий – основной и резервной.
В воскресенье к 22.00 была введена в строй первая линия электропередачи к подстанции «Взлетная».
В понедельник к 15.00 – вторая.
Таким образом, МОЭСК полностью запитала электроэнергией подстанцию, способную обеспечить надежное энергоснабжение аэропорта».
Что касается письма директора аэропортового комплекса «Домодедово» Вячеслава Некрасова, то, по словам представителя МОЭСКА, важно, когда оно было подписано – до или после 15.00.
Так как с момента подключения подстанции «Взлетная» ко второй питающей линии, «Домодедово» могло работать в нормальном режиме, используя мощность одной подстанции.
То, что происходит в «Домодедово» теперь – внутренние проблемы аэропорта, объяснил Стругавец.
По его словам, в аэропорту есть своя служба электроэнергетики.
И подача электроэнергии с этих подстанций, уже их обязанность.
Тем более, это касается всего, что находится внутри аэропорта.
«Там внутри своей электрики достаточно, и спрашивать с нас еще и за эскалаторы…», – отметил он.
Когда будет запитана ПС «Яковлево», сейчас сказать трудно, признался Стругавец:
«Конечно, мы будем заниматься и этой подстанцией.
Но у нас сейчас многие населенные пункты испытывают колоссальные трудности.
И мы, в первую очередь, восстанавливаем основные линии, оставляя резервные на потом.
Экс-замминистра энергетики России Виктор Кудрявый встал на сторону энергетиков.
«В Московской области тысячи подстанций, и у каждой своя схема.
Но если есть питание с одной подстанции, аэропорт должен полноценно работать», – заявил он.
«Такие аварии показывают, готовность объектов к нештатной ситуации,
– говорит Кудрявый.
– Я вспоминаю, когда более 20 лет назад произошла серьезная авария в энергосистеме Франции (кстати, одной из лучших в мире), энергетики получили благодарность от министерства обороны страны. Ведомство благодарило за то, что получило возможность в реальных условиях проверить, как у него работают установки аварийного питания.
В мирное время можно надеяться на внешние источники, в экстремальных условиях – только на себя».
По словам Кудрявого, зависящая от внешних условий электроэнергетика очень уязвима, и говорить о ее стопроцентной надежности невозможно.
«Всегда остаются и стихийные бедствия, и, к сожалению, угроза теракта.
Поэтому каждый объект, где есть угроза жизни людей, должен быть обеспечен не только внешними, но и внутренними аварийными резервами,
– объясняет он.
– У объекта первой категории кроме нормального внешнего электроснабжения должна быть собственная аварийная энергетика, которая исключает любые ЧП и с самолетами и с людьми в аэровокзале.
Аварийное освещение, аккумуляторы аварийного питания – это все их обязанность».
По словам депутата Мосгордумы, авиационного инженера по образованию Александра Крутова, то, что «Домодедово» оказалось не готово к этой ситуации «стало для него открытием».
«Аэропорт мог остановиться из-за обледенения взлетно-посадочных полос или самих самолетов – стихия есть стихия.
Но обесточивание – это вина исключительно самого аэропорта.
Это я вам говорю, как авиационный инженер.
– заявил он.
– Как так случилось, что у объекта первой категории не оказалось достаточно резервной мощности?
Хозяева аэропорта думали о чем угодно, но не об обеспечении безопасности.
А когда случился коллапс, они должны были сделать все, чтобы пассажиры не испытывали неудобств, но не было сделано абсолютно ничего».
Тeги: Домодедово, задержки рейсов, Вячеслав Некрасов, Минтранс РФ |
Директор Домодедово просит правительство вмешаться в ситуацию
27.12.2010 РБК daily
http://www.rbcdaily.ru/2010/12/27/industry/562949979473651
| Цитата: |
Директор комплекса Домодедово Вячеслав Некрасов просит правительство вмешаться в ситуацию с аэропортом. По его словам, в настоящий момент в аэропорту сложилась критическая ситуация с обеспечением авиаперевозок
В письме директора аэропорта Домодедово, которое имеется в распоряжении РБК daily, говорится, что в аэропорт уже доставлены три дизель-генераторные установки (400, 100, 100 кВт), которые позволили обеспечить возможность оформления рейсов и минимизировать последствия транспортного коллапса. Однако поддержание функционирования аэропорта по данной схеме не может продолжаться сутками для обеспечения требуемого объема пассажирских перевозок.
Г-н Некрасов отмечает, что эксплуатационные службы аэропорта пытаются восстановить работу объектов инфраструктуры автономными источниками.
По его данным, на настоящий момент 50 генераторных установок обеспечивают стратегические объекты жизнедеятельности:
Головные водозаборные сооружения, Артезианские скважины, Центральная котельная, Канализационная насосная станция, Аварийно-спасательные станции, Пожарное депо, Склады антигололедных реагентов, Передвижная АЗС.
Между тем в штатном режиме электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта должно обеспечиваться двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлетная» ОАО «МОЭСК».
Согласно разрешению на отбираемую мощность Московский аэропорт Домодедово потребляет 23 мегаватта электроэнергии в час.
Сейчас Московский аэропорт Домодедово получает всего 10,250 мегаватта в час, отмечает Некрасов.
По его данным, С 3 часов 38 мин. 26 декабря произошло аварийное отключение одного из 2-х подающих фидеров 110кВ на ПС-663 «Взлетная» и последовали скачки напряжения, приведшие к сбоям информационных систем аэропорта.
Позднее в 6 часов 25 мин. полностью прекратилась подача электроэнергии с ПС-425 «Яковлево» по причине отключения 2-х подающих фидеров 110кВ.
С 9 часов полностью прекратилась подача электроэнергии с ПС-663 «Взлетная» по причине отключения второго (последнего) подающего фидера 110кВ.
С 21 часа была частично восстановлена подача электроэнергии с ПС-663 «Взлетная» через один фидер 110кВ.
"В течение 12 часов Московский аэропорт Домодедово - крупнейший аэропорт России, находился в беспрецедентной ситуации по причине полного отключения от внешнего электроснабжения всех объектов инфраструктуры аэропорта, запитанных по первой категории надежности электроснабжения", - отмечает директор аэропорта,
-"Все объекты, обеспеченные по первой особой категории надежности (на них установлены дополнительные автономные источники), работали и работают без сбоев".
Письмо г-на Некрасова адресовано главе Министерства транспорта - Игорю Левитину, руководителю Росавиации - Александру Нерадько, главе Московской области - Борису Громову, главе МЧС - Сергею Шойгу и гендиретору ОАО «МОЭСК» - Андрею Коновалову.
"Необходимо Ваше личное вмешательство в процесс срочного восстановления энергоснабжения аэропорта в соответствии с требуемой категорией надежности до новогодних праздников. Без этого нормальное штатное функционирование аэропорта невозможно. Прошу Вас в кратчайшие сроки принять безотлагательные меры к полному восстановлению энергоснабжения аэропорта",- пишет Некрасов.
Ранее представитель МОЭСК сообщал, что компания полностью восстановила энергоснабжение аэропорта. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./
Последний раз редактировалось: us998 (Вт Дек 28, 2010 12:03 am), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 11:36 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
Эксперт:
26.12.2010, 17:50
Аварийное питание есть.
http://kp.ru/daily/24614/782622/
В Домодедово 5 дизель - генераторов по 20 квт.
Но они не расчитаны на сотни коммерческих ларьков, ресторанов и кафе, "присосавшихся" к сетям аэропорта.
Поэтому от них работают только системы навигации и управления полетами. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 27, 2010 11:47 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
Red Cap
Member
Откуда: Россия, МО
написано 28.12.2010 00:29
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=15:66769:171#164
| Цитата: |
Как сообщила ЭМ одна из пассажирок, пассажиры рейсов на Вену и Бангкок, более двух суток находящиеся в аэропорту, прорвались к стойке досмотра личного багажа и устроили столкновения с сотрудниками аэропорта. Администрация вызвала ОМОН.
В понедельник пассажиры обеих рейсов, в 17:00 мск прошли паспортный контроль, но их рейсы так и не были отправлены.
С тех пор никакой информации о возможном времени вылета людям не сообщали.
К позднему вечеру группы отчаявшихся пассажиров направились к стойкам досмотра личного багажа, они стучали по ним ящиками для обуви и вступили в конфликт с прибывшими сотрудниками аэропорта.
Как ранее сообщала «Газета.Ru» в московских аэропортах Домодедово, Шереметьево, Внуково находится несколько тысяч пассажиров, которые ожидают вылета.
Очевидцы и блогеры сообщают о проблемах с питанием, очередях в туалеты, завышенных ценах на продукты и воду.
http://echo.msk.ru/news/737455-echo.html |
| Цитата: |
К множеству проблем у пассажиров, ожидающих свои рейсы в аэропорту "Домодедово", добавилась новая беда: сейчас стало невозможным найти свой багаж.
Как передает корреспондент "Интерфакса", из-за того, что багаж со всех рейсов побросали в общий транспортер, образовалась полная неразбериха.
В настоящее время найти свой багаж не представляется возможным.
Ситуацию усугубляет давка пассажиров, желающих заполучить свои чемоданы и сумки.
Разгрузка багажа службами аэропорта как таковая отсутствует.
С пассажирами не общаются ни представители аэропорта, ни представители авиакомпаний.
Их попросту нет.
http://echo.msk.ru/news/737457-echo.html |
| Цитата: |
27.12.2010 23:45 : Международный аэропорт "Домодедово" работает только на вылет.
Прием воздушных судов временно приостановлен, сообщил журналистам источник в Минтрансе. По его словам, решение было принято потому, что в аэропорту не хватает стоянок для самолетов.
http://echo.msk.ru/news/737456-echo.html |
До чего довел планету этот фигляр Пэжэ! ©"Кин-дза-дза"
aster
Member
Откуда: Россия
написано 28.12.2010 00:33
Ну так все-таки, возмущенные авиапассажиры смогут стать новой волной зарождающейся революции?
А чё, правительство войска не привлекло, чтобы новые линии электропередач проложить, т.е. теоретически МЧС это могли сделать, но забили конкретно... |
Всему виной - фанаты Спартака!(тм)
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Дек 28, 2010 12:27 am Заголовок сообщения: |
|
|
Ветка обсуждения на forumavia.ru
ГОСТЕВОЙ ФОРУМ → Эффективность профессионализм проверок ФСНСТ
http://www.forumavia.ru/forum/1/1/8733228776533475723271293357411_1.shtml?topiccount=32
| Цитата: |
AFTNURWW:
2 это ещё тот вопрос:
"Эффективность профессионализм проверок ФСНСТ"
____________________________________________________
Вопрос поставлен неверно.
А кто проверяет то?
Глньте кадровый состав этих самых контролеров, что в Москве, что в МТУ- то учителя физкультуры, то железнодорожники с речниками,
в общем случайные в ГА люди.
Поэтому вопрос должен звучать по иному: профессионализм проверяющих.
По ЭСТОП это вообще отдельная тема, как ушла Ратникова из ФАВТ, хоть и взбалмашная баба была, а дело свое знала, на всю ГА РФ остался один(!) чиновник.
26/12/2010 [20:24:28] |
| Цитата: |
Алаверды:
AFTNURWW 26/12/2010 [20:24:28]:
Вопрос поставлен неверно.
А кто проверяет то?
Глньте кадровый состав этих самых контролеров, что в Москве, что в МТУ- то учителя физкультуры, то железнодорожники с речниками,в общем случайные в ГА люди.
Поэтому вопрос должен звучать по иному: профессионализм проверяющих. По ЭСТОП это вообще отдельная тема, как ушла Ратникова из ФАВТ, хоть и взбалмашная баба была, а дело свое знала, на всю ГА РФ остался один(!) чиновник.
===========================
Полностью согласен с именно такой постановкой вопроса!
Насчёт Ратниковой вопрос немного не в тему, - она из ФАВТ была.
А в Ространандзоре специалистов такого уровня в так называемых "наземных" видах обеспечения полётов никогда не было и, наверное, не будет, так как там политика идёт не на профессионализм, а на волюнтаризм.
А во что выливается или выльется - взять хотя бы случай с Алросом, посадкой его Ту-154 в Ижме.
Ространснадзор помнится, наказал их за повреждение ВС при аварийной посадке  ))
А на саму площадку Ижма внимания - 0.
А там, даже из газетный публикаций Комиавиатрансом творится беспредел,
на площадке никакогог досмотра,
всем свободный доступ,
электроснабжение, как в Домодедово - с перебоями,
вместо посадочного ССО - костры,
начальник площадки не обучен,
вообще когда проходил курсы повышения квалификации - неизвестно,
вертолётная площадка неотмаркирована
и много ещё другого,
стоит посмотреть в публикациях на эту площадку с точки зрения обеспечения безопасности полётов, авиационной безопасности и качества предоставляемых услг пассажирам.
И неизвестно, в сертификатах соответствия ФГУП "Комиавиатранс" это структурное подразделение (вертолётная станция "Ижма") прописана или нет...
Но Ространснадзору это пофиг, потому что - не понимает что там к чему.
Потому и спит спокойно...
26/12/2010 [21:38:21] |
| Цитата: |
Dekan:
это ещё тот вопрос 26/12/2010 [12:56:51]:
Интересно, какие будут первоочередные меры, принятые Ространснадзором по факту блэк-аута 26 декабря 2010 г. в московском аэропорту "Домодедово", когда для сотен, если не тысяч пассажиров отменена регистрация, люди не могут получить информацию о том, на какое время задерживаются их рейсы и когда планируется вылет?
=====================
Да спустит он Домодедово на тормозах, бкдет говорить как этот:
| Цитата: |
Вице-президент Ассоциации туроператоров России Андрей Игнатьев: "Здесь никто не должен нести никакую ответственность":
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1564933 |
А если посмотреть Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов» а тем более «Требования к аэровокзалам», то и до ежа дойдёт, что снабжение электроэнергией электросилового и осветительного оборудования пассажирских объектов аэропорта должно производиться по первой категории электроснабжения, и пассажирам плевать, что Домодедово должен для этого предпринять - то ли прокладывать линии или кабель от независимых источников, устойчивые к погодным окклюзиям, то ли содержать достаточной мощности дизель-генераторы.
Но электроснабжение ДОЛЖНО было быть обеспечено по первой категории.
Так что... будем ждать, какие "первоочередные" меры предпримет Ространснадзор по этому случаю.
27/12/2010 [08:06:07] |
| Цитата: |
Клементий Феоктистович:
А по-моему Gled более логичен чем вы - аэровокзал находится на 1-й категории электроснабжения не потому что "оставить людей без горячего питания, табло и эскалатора-наитягчайшее свинство" а прежде всего потому, что необходимо людей информировать, регистрировать, досматривать, совершать операции с багажом, вообщем всё то, что называется "организация обслуживания пассажиров, почты, багажа и грузов".
А то ведь основной смысл - выполнение воздушных перевозок - в аэропорту теряется, даже если все средства особой группы 1-й категории электроснабжения (ССО для обеспечения посадки и взлёта, управляемые указатели, стоп-огни, осевые огни РД, радиомаячные системы посадки, средства авиационной воздушной связи, диспетчерские пункты и средства наземной авиационной связи, вычислительные центры (автоматизированная система УВД) работать будут
- пассажиры-то в самолет без вышеперечисленных процедур, осуществляемых в аэровокзале, не попадут, не так ли?
Теперь Вам, Иван Андреевич, стала понятна ссылка Gled на НГЭА-92 по энергообеспечению объектов 1 категории его электроснабжения, в перечень которых входит и аэровокзал?
Мне это сразу было ясно, без вопросов.
27/12/2010 [16:14:06] |
| Цитата: |
КФ:
| Цитата: |
AFTNURWW 27/12/2010 [21:59:49]:
Что касается Нерадько: он может хотеть все, что угодно. Только в данном случае то, что он озвучил - не в его компетенции!
У него ума не хватило в сертификационные требования включить требование о наличии резервных источников эл. питания аэровокзалов, уже не говоря о том, что у него хватило ума отпустить из ФАВТ единственного грамотного и требовательного к этим вопросам, несговорчивого сотрудника, Ратникову Нину Викторовну, ранее возглавлявшую отдел, ведавший службами ЭСТОП аэропортов.
Так что не надо слепо верить нашим руководителям от авиации, ибо не все, что они глаголят есть истина! Особенно Нерадько.
=========== |
Это касается не только Росавиации.
Ей хорошо, у них была Ратникова и кое-какие традиции профессионального отношения к ЭСТОП в УАД от неё остались.
Гораздо хуже Ространснадзору, который ответственен за государственный надзор за исполнением Воздушного законодательства, в том числе и по ЭСТОП, но у которого специалиста хоть одного не было и нет, так же как нет аэродромщика, специалиста по спецавтотранспорту, да и по авиатопливообеспечению и контролю качества авиаГСМ хотелось бы более конкретного специалиста.
А ведь два года назад АП Домодедово проверялся Ространснадзором, но непонятно, была ли эта комплексная проверка по всем видам аэропортовой деятельности и проверялось ли ЭСТОП.
А ведь тогда, если бы проверял специалист уже можно было бы понять слабые места и несоответствия в энергообеспечении.
Ну, да ладно, посмотрим, какая сейчас будет реакция их на данное из ряда вон выходящее событие.
Да кроме ЭСТОП, похоже что в "наземном обеспечении" АП Москвы случился обвал
- нет и антигололедной обработки ИП у аэродромщиков,
и противообледенительная обработка ВС хромает,
и у ТЗК проблемы с технологией подготовки топлива на заправку ВС зимой,
ну а про организацию обслуживания пассажиров вообще молчу...
27/12/2010 [22:19:07]
AFTNURWW:
2 Хроно
Я знаком с НВР лично.
Она дама не простая.
Про ее уход я осведомлен.
Писала раздел серт.требований по ЭСТОП действительно она, но ее "поправляли" с такими примерно доводами:
ну что ты Нина ерепенишься, все равно руководство аэропорта за все отвечает,а не ты, они же не самоубийцы, все сделают как надо, применительно к местным условиям.
27/12/2010 [22:19:25] |
Росавиация изменит нормативы обеспечения аэровокзалов источниками питания
27 декабря 2010 г., Aviation Explorer
http://www.aex.ru/news/2010/12/27/81358/
[img]Нерадько Александр Васильевич, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация)
Фото пресс-службы Министерства транспорта РФ[/img]
| Цитата: |
Росавиация планирует изменить нормативы, касающиеся обеспечения аэровокзальных комплексов автономными источниками питания, в связи с последними событиями в аэропорту Домодедово, сообщает Газета.ru.
Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. «Нормативы будем менять, будем дополнять относительно автономных источников питания», – сказал он.
Г-н Нерадько также уточнил, что весь аэродромный комплекс был подключен к двум независимым линиям электропитания.
Кроме того, оборудование, отвечающее за безопасность взлета и посадки, имело автономный источник питания.
Однако сам аэровокзал не имел автономных источников питания необходимой мощности. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Дек 28, 2010 9:43 am Заголовок сообщения: |
|
|
ФСБ шантажировала главу "Ист-Лайна" Дмитрия Каменщика пленками, изобличающими его в нездоровом влечении к маленьким мальчикам
© "Стрингер", январь 2002
Борьба за китайские носки или судьба контрабандиста
http://compromat.ru/page_10003.htm
| Цитата: |
Дмитрий Каменщик
Молодой свердловчанин по фамилии Каменщик объявился в Москве в конце 80-х годов. Дима в сопровождении папы, одного из руководителей Свердловского ГУВД, как тысячи других амбициозных абитуриентов, приехал покорять столицу. Стартовал он весьма успешно - перед ним распахнулись двери филфака МГУ (правда, возможно, их подтолкнула заботливая рука папаши).
Отрок учился прилежно. Но недолго. На улице повеяло ароматами загнивающего капитализма, которые напрочь отбили у молодых охоту грызть гранит науки. Дима, несмотря на молодость, обладал неплохим чутьем на деньги - он решил податься в туристический бизнес. Занял денег. И на свет появилась турфирма "Малахит". С этой перспективной идеи - а желающих вырваться за пресловутый железный занавес было пруд пруди - началась история компании "Ист-Лайн".
"Уралмаш"
Пока молодой Дмитрий Каменщик покорял Москву, в его родном Свердловске, нынешнем Екатеринбурге, назревали события, вошедшие позже яркой страницей в новейшую историю России. На Урале зарождалась бандитская группировка - одно из наиболее влиятельных преступных сообществ, когда-либо созданных на территории бывшего СССР. Отцами уралмашевской ОПГ стали несколько бывших спортсменов - братья Григорий и Константин Цыгановы, а также их родственники и друзья - Сергей Терентьев, Александр Хабаров, Сергей Курдюмов, Александр Крук.
В конце 80-х эта команда сколотила вокруг себя несколько десятков мальчишек, проживавших в свердловской промзоне и ее окрестностях. Шпана подросла и превратилась в крупную, хорошо дисциплинированную банду, не признававшую никаких воровских законов. К тому времени Свердловск "держали" две крупных преступных группировки - "центровые", контролировавшие центр города, и "синие" - ватага воров-ветеранов. Обе банды прозевали рождение конкурента и в начале 91-го года сильно удивились, когда их попытка "занять" промзону с треском провалилась.
Проблему пытались решить хирургическим методом. 16 июня 1991 года через окно в своей квартире был убит Григорий Цыганов. Ружейная пуля "блондо" 12-го калибра пробила печень отца "семьи" - он умер в машине "скорой помощи". Но уралмашевцы выдержали удар и территорию не уступили. Место убитого занял его брат Константин.
Он начал подготовку к войне.
26 октября 1992 года трое киллеров на глазах десятков свидетелей расстреляли из автоматов лидера "центровых" - Олега Вагина и трех его охранников. Во дворе дома, в котором жил губернатор Эдуард Россель и куда недавно перебрался Вагин, убийцы всадили в своих жертв по два с половиной десятка пуль. С этого момента взрывы и выстрелы в Свердловске стали обыденным делом - уралмашевцы безжалостно расчищали поле для деятельности. Причем "зачистки" они вели не только на Урале, но везде, где бы пытался спрятаться человек, вставший на их пути.
А что же милиция? РУБОП бессильно старался посадить Цыганова и Курдюмова. Но главное управление внутренних дел Свердловской области этим вопросом совершенно не мучилось: ставленник Росселя - начальник ГУВД Валерий Краев и его первый зам Валерий Каменщик добросовестно прикрывали тылы группировки.
Китайское эльдорадо
Младший Каменщик даром времени не терял. Связавшись через отца с людьми Константина Цыганова в Москве (а столица, конечно же, входила в зону жизненных интересов уральской "семьи"), он заручается поддержкой уралмашевцев. Денежный фонтан, забивший из Екатеринбурга в 1992-м, дает возможность "Малахиту" сделать мощный рывок вперед - через год компания Каменщика первой в России осваивает рынок шоп-туров в Китай и благодаря этому становится крупнейшим грузооператором на этом направлении. Люди Каменщика разрабатывают действительно уникальное предложение, позволяющее нашим челнокам в несколько раз снизить расходы на транспортировку товара и его таможенную очистку.
Изюминка схемы заключается в том, что "Малахит" сам обеспечивает доставку китайского ширпотреба в Россию – носочники и чулочники, закупив товар, сдают его в Китае подставной "малахитовской" компании, а сами возвращаются домой налегке. Контора же консолидирует груз, фрахтует для него грузовой самолет (что частникам не под силу) и отправляет товар в Москву. Причем часть его переправляется контрабандно - "транспортники" еле взлетают от перегруза, но по документам они полупустые. В России же груз растаможивается по минимальной цене - 1.2 доллара за килограмм, в то время как "неорганизованные" челноки платят за килограмм до 10-15 "зеленых". Часть этой разницы экономит предприниматель, а остальное оставляет себе компания Каменщика - как минимум несколько долларов с килограмма.
Такая "политика" позволила "Малахиту" за год с небольшим захватить около 80-ти процентов российско-китайского товарооборота. Это более 2 миллиардов долларов в год. Еще через несколько месяцев свердловчане вторглись в Эмираты - страну-импортера бытовой электроники в Россию. В итоге к концу 93-го под контролем Каменщика и стоящих за ним "уралмашевцев" оказалась мощная финансовая структура, пополняющая уральский общак сотнями миллионов долларов. Как ни удивительно, но других серьезных претендентов на эту золотую жилу не нашлось.
«Ист-Лайн»
Миллионы заработанных денег Каменщик и Ко не транжирили и не переводили в заграничные банки. Все шло на укрепление дела и захват новых позиций: свердловские "братья" вкладывали деньги в уральские предприятия, а Каменщик присматривался к Московскому авиаузлу. Особенно он интересовался аэропортом Домодедово.
Получив "добро" в декабре 93-го, Дмитрий Каменщик совместно с Домодедовским производственным объединением гражданской авиации (ДПО ГА) создает на территории аэропорта несколько предприятий - строит новый таможенный терминал, реконструирует комбинат бортового питания и ряд других самостоятельных подразделений. Летом 94-го года на острове Кипр регистрируется специально созданная компания - закрытое акционерное общество «Ист-Лайн», владельцами которого выступают лихтенштейнская BGT Company Limited, сама в свою очередь принадлежащая другой компании из Лихтенштейна - Lexadmin Trust reg. В России же «Ист-Лайн», председателем Совета директоров которого становится Каменщик, заключает договор с руководителем ДПО ГА Леонидом Сергеевым и вместе с ним на базе различных домодедовских предприятий в течении полутора лет создает восемь дочерних коммерческих структур: ЗАО "Международный аэропорт Домодедово", ЗАО "Аэровокзальный комплекс", ЗАО "Авиационно-техническая база ("АТБ Домодедово"), ЗАО "Домодедово Джет Сервис", ЗАО "Домодедово Терминал", ЗАО "Домодедово Эр Сервис", ЗАО "Домодедово Аэроотель", ЗАО "Ист-Лайн гард". Тем временем, правительство в лице премьер-министра Черномырдина в октябре 1996-го принимает решение о приватизации ДПО ГА с последующей его реорганизацией в три акционерных общества с сохранением за государством 51 процента акций.
«Ист-Лайн» начинает всеми правдами-неправдами выбивать себе контрольный пакет акций. Палки в колёса приватизатору вставило Мингосимущество, которое указало на незаконность его действий. Ведь речь, по сути, шла о приватизации иностранной компанией "стратегически значимого федерального авиапредприятия, что противоречит национальным интересам России". Но эту проблему люди Каменщика решили в Мособлимуществе, которое благосклонно разрешило все проблемы. В том числе позволило «Ист-Лайну» арендовать у ГУП "Администрация аэропорта Домодедово" то самое "стратегически значимое", и потому неприкосновенное имущество - ВПП и радиоэлектронный узел сразу на 75 лет вперед. И, конечно, за более чем скромную сумму - около 10 тысяч долларов в месяц.
В результате в руках Дмитрия Каменщика оказалась целая авиационно-финансовая империя, в состав которой входили и авиакомпания (в основном, как и прежде, специализирующаяся на контрабанде китайского ширпотреба), аэропорт "Домодедово" и целый ряд обслуживающих компаний. Но уральская "крыша" уже не могла в одиночку прикрывать этого монстра от усиливающихся наездов со стороны федеральных структур, которых здорово раздражало, что мимо их кошелька оттяпали столь жирный кусок.
Дима Каменщик нашел выход - он построил новую "крышу". Ее главной опорой стал Олег Сосковец, получивший взамен часть акций «Ист-Лайна».
Милый мальчик
Сосковец решил все проблемы быстро – Счетная Палата, кричавшая об иностранной "интервенции" на государственный стратегический объект, быстренько заткнулась. Поумерило пыл и главное управление по борьбе с оргпреступностью, заинтересовавшееся было взаимоотношениями Каменщика и "уралмашевцев". А о таможенных махинациях вообще никто больше не заикался – Ист-Лайн стал контрабандистом "в законе". Но Каменщик обязан Сосковцу не только этим.
Будучи страстным яхтсменом, Каменщик спустил на гладь Химкинского водохранилища судно, привезенное из Эмиратов. В этом же подмосковном водоеме держал свое сокровище другой известный яхтсмен - Виктор Степанович Черномырдин. До сей поры его яхта считалась самой шикарной в России. Но на фоне трехмачтовой красавицы свердловского выскочки она казалась жалким рыболовецким баркасом, что не преминула заметить жена премьера. На обнаглевшего главу «Ист-Лайна» одна за другой посыпались неприятности, грозя угробить все то, что было создано за несколько лет. Перепуганный Каменщик тут же впопыхах отправляет яхту обратно в Эмираты, забыв при этом даже оформить надлежащие таможенные документы - в ответ органы возбуждают дело о контрабанде. И тут на помощь приходит Олег Сосковец - на одном из официальных приемов он подстраивает случайную встречу Дмитрия и жены Черномырдина. Валентине Федоровне Черномырдиной Дима показался таким милым мальчиком (а Каменщику было тогда 27), что более держать зла на него она не смогла. И по ее просьбе муж, тоже не устоявший перед обаянием этого молодого бизнесмена, идет на попятную. Скандал исчерпан, дела снова закрыты, а Виктор Степанович с Димой становятся соседями по дачам, которые выстраивают под боком у правительственного пансионата "Подмосковье". И, конечно же, Черномырдин получает пакет акций группы «Ист-Лайн».
Ничто не вечно
в том числе и премьерство Виктор Степановича. Ушел Черномырдин, а вместе с ним пропала уверенность Каменщика в завтрашнем дне. Дабы вернуть себе былое душевное равновесие, Дима "ложится" под МВД, а вернее, под людей Рушайло. И, получив ментовский "аусвайс", продолжает в бешеном темпе расширять собственный бизнес - очень скоро "Домодедово" превратился в главный грузовой воздушный порт страны, а авиакомпания «Ист-Лайн» - в крупнейшего грузового российского авиаперевозчика, на долю которого приходится около 30 % всего рынка.
Одновременно Каменщик становится крупнейшим контрабандистом страны - через таможенные терминалы Домодедова (работники которых, кстати, официально получают две зарплаты - от ГТК и Ист-Лайна) переправляются тысячи тонн ширпотреба из Китая, электроники из Эмиратов и еще бог знает чего. Сверхприбыли, полученные от этого бизнеса, отмываются тут же - сотни миллионов долларов в виде кредитов своим же дочерним компаниям идут на капитальную реконструкцию аэровокзала, строительство таможенного терминала и закупку новых авиалайнеров.
Новый взлет Ист-Лайна в начале 99-го омрачило появление на небосклоне облачка в образе преподобной Гюльназ. Глава Фонда примирения и согласия, по совместительству фаворитка Патриарха Всея Руси Алексия II, Гуля Ивановна Сотникова замахнулась на нишу, давно "забитую" Каменщиком. Фонд, с благословления Московской патриархии, которая не чурается ничего мирского, вознамерился стать самым главным грузооператором на китайском направлении.
Идея создания "единого агента" преподносилась как нечто благородное. Дескать, только через фонд Гульназ перевозчики смогут получать воздушные коридоры и таможенные пошлины. Госпожа Сотникова прямым текстом заявила авиакомпаниям, что, мол, ребята, давайте жить дружно, иначе вас ждут неприятности, причем на самом высоком уровне.
Ясное дело, перевозчикам ширпотреба патронаж Сотниковой был нужен, как рыбке зонтик. И они устроили настоящую забастовку - на две недели отменили все грузовые рейсы в Китай, Турцию и Эмираты. Мало того, в средствах массовой информации началась беспрецедентная кампания против Сотниковой. Тогда со страниц газет вылили немало грязи. И… Гульназ отступила.
Палка в колесе
Следующей палкой, которая попала в колеса машины, построенной и запущенной Дмитрием Каменщиком, оказалась Федеральная Служба Безопасности.
Первые проблемы с органами у Каменщика возникли в начале 2000-го, когда оперативники прямо на взлетной полосе кагалымского аэродрома арестовали истлайновский Ил-76, совершивший вынужденную посадку. Перегруз самолета обнаружился еще в Иркутске - при взлете самолет еле оторвался от земли, снеся при этом несколько фонарей освещения и антенну радиолокатора. При контрольном взвешивании фэсбэшники обнаружили, что задекларированного ширпотреба в "Ильюшине" вместо 35 тонн оказалось почти 60.
Вслед за этим арестом, происшедшем, кстати, с подачи начальника экономического департамента ФСБ Юрия Заостровцева (большого специалиста по работе с контрабандой и ГТК), один за другим последовали еще несколько, а в сентябре ФСБ возбудило против компании уголовное дело. А затем были переговоры. Дмитрий Валерьевич отказался от всякого сотрудничества с комитетом, надеясь на свои связи. Он вышел на земляка и члена путинской команды Владимира Когана. Глава Промстройбанка пообещал уладить конфликт, как говорят, за скромные 6 миллионов долларов.
Благодаря посредничеству Когана следующий раунд переговоров состоялся летом 2001-го – контрразведчики предъявили часть своих козырей: завершенное уголовное дело по контрабанде и незаконной финансовой деятельности, плюс всякую мелочь в виде пленок, изобличающих нездоровое влечение председателя Совета директоров «Ист-Лайна» к маленьким мальчикам.
В этот раз Каменщик ломаться не стал и согласился, что душевное спокойствие и дальнейшее финансовое процветание компании стоит 25-процентного пакета акций группы. Официально сделку оформили в виде продажи акций "Рособоронэкспорту" - давней вотчине ФСБ.
Вполне возможно, в ближайшее время Дима спать будет спокойно. А вот долго ли это продлится - зависит от людей с Лубянки. Вернее, от того, как долго они будут готовиться к следующему удару. А в том, что война не закончена - сомневаться не приходится.
|
\\ Выпуск №47 (48) \\
ДМИТРИЙ КАМЕНЩИК, 31 ГОД (21.12.1998)
ИСТЛАЙН
http://www.ko.ru/articles/5649
| Цитата: |
ОТРАСЛЬ: АВИАПЕРЕВОЗКИ
КОМПАНИЯ: ИСТЛАЙН
ГОД ОСНОВАНИЯ: 1990*
ОБОРОТ: $1,5 млрд**
ЧИСЛО ЗАНЯТЫХ: 10 000 человек**
В этом году произошло беспрецедентное для России - да и, пожалуй, для всего мира - событие:
один из крупнейших отечественных аэропортов «Домодедово» перешел в собственность исключительно частной группы компаний «Истлайн».
Формально сделка была оформлена как аренда.
Но срок ее - 95 лет.
Еще летом государственные чиновники из федеральной авиационной службы хватались за головы и почти плакали:
«Как же так получилось-то? Теперь все пиши пропало, забрали у нас аэропорт насовсем».
Сразу вспомнили, что «Домодедово» и самый перспективный аэропорт, и очень эффективный.
Но сделка уже успешно прошла все инстанции, и «Истлайн», ощутив себя в «Домодедове» полным хозяином, работает над развитием и переделкой аэропорта.
Уже мало кто помнит, что у истоков сильного и влиятельного «Истлайна» с оборотом $1,5 млрд стояло созданное в 1990 году небольшое туристическое агентство «Малахит», занимавшееся приемом и обслуживанием корейских туристов.
Базировалась контора в одном из спальных районов Москвы на съемной ??? квартире у сегодняшнего главы «Истлайна» - недоступного широкой публике молодого бизнесмена Дмитрия Каменщика.
В турагентстве - еще до его трансформации в «Истлайн» - успели поработать многие однокурсники Каменщика, однако подолгу никто не задерживался: уже тогда он был суров с подчиненными. Философский факультет МГУ так и остался незаконченным - в 1993 году Каменщик очень удачно попал «в струю», занявшись организацией шоп-туров в Китай, на которых и был заработан стартовый капитал компании, обслуживающей сейчас порядка 80% китайского импорта.
Именно тогда появился грузооператор «Истлайн», который начал сотрудничать с аэропортом «Домодедово» и Домодедовским районом Московской области. Пятилетие этой даты официальные представители всех трех сторон торжественно отпраздновали в конце ноября. Безусловно, именно хорошие отношения с областной администрацией обеспечили «Истлайну» зеленый свет в «Домодедове». Собственно авиакомпания «Истлайн» была зарегистрирована в 1995 году. (Увеличив за три года объем грузовых перевозок с 30 тыс. т до 135 тыс. т, компания в прошлом году стала крупнейшим грузооператором в России.) В том же 1995-м авиакомпания впервые замахнулась на аэропорт, построив сначала на паритетных началах грузовой терминал, а затем переоборудовав фабрику бортпитания и гостиницу.
Конечно, аэропорт в руках частной фирмы оказался не за просто так - ежемесячно группа компаний «Истлайн» платит в качестве платы за аренду и за имущество 3,4 млн руб. Первоначальные вложения в «Домодедово» были оценены в фантастическую сумму - миллиард долларов. Уже полным ходом шла подготовка к строительству нового международного терминала, но кризис несколько скорректировал наполеоновские замыслы Дмитрия Каменщика, и он принял решение, что сначала следует реконструировать старый аэровокзал - общая стоимость этого проекта составляет $36 млн. Эти деньги, по словам главы аэропорта Сергея Рудакова, можно найти без сторонней помощи. Реализация же проекта нового терминала отложена до весны.
«Истлайн» чувствует себя в «Домодедове» полновластным хозяином и потихоньку берет бразды правления в свои руки. Конфликты с базирующимися в «Домодедове» авиакомпаниями, которые не всегда довольны новыми порядками, Каменщик предпочитает разрешать полюбовно. Меняющееся «Домодедово» уже стало привлекать к себе внимание солидных «денежных» организаций - достаточно вспомнить, что сюда перебазировались «Внуковские авиалинии», здесь же строится центр деловой авиации. Политика «Истлайна» очень проста: все расценки в аэропорту держатся на самом низком в московском авиаузле уровне, а дополнительные удобства для авиакомпаний обеспечиваются тем, что с перевозчиками работает единая структура «Истлайн хэндлинг», а не десяток разных предприятий наземного обслуживания. Кроме того, руководство «Истлайна» активно работает над тем, чтобы сделать облик группы еще более респектабельным и официальным: «Про нас пишут, что мы опасны и что с нами лучше не связываться. Мы хотим этот имидж изменить».
* В 1990 году была основана туристическая фирма «Малахит». Впоследствии туристический бизнес и продажа авиабилетов вылились в отдельное направление деятельности «Истлайна».
** Приблизительно. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Дек 28, 2010 9:48 am Заголовок сообщения: |
|
|
Оригинал этого материала
© "Паритет-медиа", 29.07.2009, Фото: "Коммерсант", eastline.ru
Скучные мошенники из "Домодедово"
Схемы владельцев "Ист Лайна" Каменщика и Коганa
Петр Иваненко
http://compromat.ru/page_28095.htm
| Цитата: |
Дмитрий Каменщик
Валерий Коган
Встречаются в жизни махинаторы, которые поражают своим размахом и изобретательностью. Но куда чаще жульничество оказывается примитивным и скучным. Схема, используемая для «сравнительно честного» отъема денег председателем совета директоров группы компаний «Ист Лайн» Дмитрием Каменщиком и председателем ее наблюдательного совета Валерием Коганом – явно не из числа поражающих воображение. Они разработали метод присвоения чужих средств, который исключительно прост.
При заключении строительного договора (одной из сторон которого является «Ист Лайн») строителей вынуждают предоставить банковскую гарантию на случай недовыполнения ими предусмотренных работ. Затем строителям в ультимативной форме предлагается взять на себя долги других компаний по иным контрактам, что, как поясняют им Коган и Каменщик, необходимо для «налоговой оптимизации» - увеличения затратной части строительства. При этом несуществующие «долги» вписываются в действующий строительный договор в качестве «аванса» по работам. Строителям говорят, что это простая формальность, а долг, естественно, будет впоследствии списан.
Потом применяется всегда одна и та же немудреная схема. Заказчики придираются к надуманному нарушению договора, требуют вернуть несуществовавший «аванс», после чего предъявляют в банк гарантию. Банк становится должным «Ист Лайну». Конечно, он в свою очередь имеет право предъявить требования к строителям, но у тех, как правило, денег нет, ибо все тот же «Ист Лайн» не оплачивает выполненные по договору работы.
Этим однообразным приемом Дмитрий Каменщик и Валерий Коган пользуются на протяжении нескольких лет. Именно его они использовали в отношении компаний ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» и СУ-862 ОАО «Транстрой». Стоит заметить, что все договоры похожи как две капли воды, меняются лишь реквизиты. Видимо и Каменщик и Коган действуют по принципу «от добра добра не ищут». Зачем напрягаться и выдумывать что-то новое, если руководитель секретариата Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации Дмитрий Плешков обеспечивает им выигрыш дел в арбитражных судах любого уровня?!
Именно по этой схеме в августе 2007 года компания ООО «Сивас» заключила с одной из компаний, входящих в группу «Ист Лайн» - ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент» (ЗАО «ДКМ») договор на реконструкцию аэровокзального комплекса «Домодедово». В октябре того же года ЗАО «ДКМ» потребовало от ООО «Сивас» банковскую гарантию на 1,25 млрд. рублей. Обслуживающему банку был представлен договор с ясными и понятными формулировками. В результате тот без проблем выдал гарантию за неотработанный аванс. После этого договор был изменен.
Следует отметить, что на деле «ДКМ» перечислило авансов «Сивасу» вовсе не 1,25 млрд., а 398 млн. рублей. Одновременно с этим, по давно сложившейся практике, под предлогом фиктивного увеличения затратной части строительства подрядчиков заставили подписать дополнительное соглашение, по которому они принимали на себя долги иностранных компаний, имеющих отношение к строительству. Хотя сумма была более чем внушительная (3,5 млрд. рублей), заказчики выкрутили руки представителям «Сиваса», заявив, что в случае отказа от подписания этого допсоглашения ЗАО «ДКМ» вообще прекратит финансирование и расторгнет договор.
Кроме того, строителей заставили подписать задним числом дополнительные соглашения об образовавшихся суммах «авансов» и акты о сдаче работ, которые вообще проводились другими подрядчиками в 2004-2007 годах, задолго до прихода на стройку ООО «Сивас». Они были сданы по другим актам, подписанным когда-то компанией «Сивас Дженерал Трейд Лимитед», компанией «Сааф Лимитед» и ЗАО «АВК «Домодедово». Очевидно, что делалось это для увеличения суммы «издержек» в отчетности, подаваемой в госорганы.
После этого, пересчитав все эти фиктивные цифры, «Ист Лайн», заявил, что переплата по авансу составила более 1,2 млрд. Пользуясь наличием банковской гарантии, в январе 2009 года ЗАО «ДКМ» потребовало от банка возмещения.
Расчет руководства «Ист Лайн», как всегда, прост. Оно, очевидно, решило убить сразу нескольких зайцев: с одной стороны, получить деньги от банка, а с другой - не доплачивать строителям за фактически выполненные работы, обосновывая это якобы уже выплаченным огромным «авансом». В результате махинации банк выплачивает «ДКМ» гарантийную сумму. ООО «Сивас» отвечает за несуществующие долги. Банк же взыскать долги вряд ли сможет, так как ЗАО «ДКМ» сразу после подписания допсоглашений полностью прекратило оплачивать «Сивасу» выполненные работы, а потом и вовсе расторгло с ним договор. Кроме этого, сразу в несколько раз увеличивается общая стоимость аэровокзального комплекса «Домодедово», что с выгодой может быть использовано в случае его продажи или иного отчуждения. А налоги уплачены только за часть стоимости…
Вообще-то, возможная дальнейшая судьба самой ЗАО «ДКМ» наводит на размышления. Если ей удастся в очередной раз получить «из воздуха» деньги по банковской гарантии, размер суммы в этот раз может оказаться слишком большим искушением. Не исключено, что в этот раз деньги окажутся переведены на оффшорные счета, подконтрольные Дмитрию Каменщику и Валерию Когану, а компания, которая входит пока в холдинг, будет ликвидирована.
Теперь дело лишь за судом. И вопрос даже не в том, насколько серьезно он отнесется к расчетам, согласно которым ООО «Сивас» не только отработал все реально полученные и неполученные деньги, и не в доказательствах фиктивности «работ», позволиливших ЗАО «ДКМ» уйти от налогообложения на крупную сумму. Главное – удастся ли Каменщику и Когану очередной раз подключить административный ресурс в лице руководителя секретариата ВАС Дмитрия Плешкова. До последнего времени у них это получалось. Но в жизни все рано или поздно меняется
***
Некоторые из арбитражных дел, по которым вмешательство Дмитрия Плешкова оказалось исключительно полезным для группы компаний «Ист Лайн».
Дело А41-4116/09
по иску Акимова Н.Н., ООО «Сивас» к ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент» о признании договора недействительным в части создания долга по соглашениям о передаче прав и обязанностей.
Отмечается исключительным давлением. «На ковер» к председателю арбитражного суда Московской области Ильину Е.Н. вызывают судью В.Е. Никитина и арбитражных заседателей Лейн Ф.Я. и Анохина М.В. разъясняя, что в удовлетворении иска необходимо отказать. Дмитрий Плешков звонит лично руководителям судов и убеждает, что «во всех инстанциях это дело уже определено».
Дело А41-6087/09
о незаконном расторжении договора по иску ООО «Сивас» к ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент».
Схожее указание об отказе в удовлетворении иска. Судья Антонов В.И. под давлением отказывает в иске. Указания идут также со стороны заместителя председателя Арбитражного суда Московской области Барановой О.И.
Арбитражный суд г.Москвы.
Дело А40-39733/09-24-311
о взыскании суммы по банковской гарантии в размере 1 214 000 000 рублей по иску ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент» к «Мастер-Банку».
Сразу после подачи иска истцом заявлено ходатайство об обеспечении иска в виде наложения ареста на денежные средства «Мастер-Банка» в ЦБ РФ. Это требование удовлетворяется. Банк трижды обращается к судье Мироненко Э.В. с заявлением о снятии мер и принятии встречного обеспечения от ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент» в размере 50% от арестованных денег. При этом банк несет значительные убытки из-за того, что средства заморожены. Но все заявления оставлены без внимания. Судом был демонстративно проигнорирован тот факт, что арест налагается только в случае отсутствия денег у ответчика или затруднении их взыскать в будущем. Похоже, судья уже в момент подачи иска знала, какой должен быть результат дела.
Апелляционный суд жалобы по вопросу снятия обеспечительных мер не удовлетворил, хотя это обычная практика (был звонок руководителя секретариата арбитража).
Дело № А40-75251/09-43-690.
По иску Акимова Н.Н., ООО «Сивас» к «Сивас Дженерал Трейд Лимитед», ЗАО «Аэровокзальный комплекс Домодедово», компании «SAAF Limited» (третье лицо – ЗАО «ДКС») о применении последствий недействительности ничтожных сделок.
Дело зарегистрировано 23.06.2009, принято к производству судьей Романовым О.В. Однако по прошествии месяца, дело вдруг оказывается у и.о. председателя судебного состава Лопуховой М.А. и назначается ею к слушанию через два месяца на 28.09.2009, что влечет безусловную затяжку в рассмотрении иска.
Десятый арбитражный апелляционный суд.
Дело № А41-4443/09.
По иску ООО «Сивас» к ЗАО «Домодедово Констракшн Менеджмент» о взыскании 386 897 504 руб. 55 коп. Решением Арбитражного суда Московской области от 24.04.2009 исковые требования были удовлетворены.
По жалобе ответчика дело было назначено к рассмотрению в Десятом арбитражном апелляционном суде на 20.07.2009 под председательством судьи Ивановой Л.Н. Однако в день судебного заседания после грубого вмешательства и давления как на руководителя, так и на заместителей председателя Десятого арбитражного суда, без объяснения причин дело неожиданно передается другому составу судей (Боровикова С.В.; Бархатов В.Ю., Черникова Е.В.), которые принимают постановление об отмене решения.
|
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Дек 28, 2010 9:51 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
argument152
2010-12-27 07:14 pm UTC
http://hasid.livejournal.com/1169378.html?thread=22507490&format=light#t22507490
c другой стороны Тема прав, руководство Домодедово не приложило даже минимальных усилий для "очеловечивания" ситуации. бантустан-гаити чистой воды, позор для крупнейшего авиапорта страны.
fonvisinfon
2010-12-27 07:23 pm UTC
О, камон, Паша, как ты прав! Я за последние несколько месяцев имел возможность сравнить. Домодедово - это полный отстой, причем насчет все процедур прохождения от регистрации багажа и получения талона до посадки на самолет. Полнейший отстой, все занимает примерно в два раза больше времени, бардак полнейший, в отличие от всех остальных аэропортов рискоешь не пройти хотя бы потому, что у них на каждой стойке одновременно регистрируется по несколько рейсов и, что самое смешное, на стойках объявлений ни фига не объявляют, где и какой рейс, ищи как сам хочешь, в смысле беги в свою авиакомпанию и спрашивай там у них, где регистрируют твой рейс. Я спрашивал у туроператоров, они мне одназначно говорили, что если вылетаешь из Домодедово, можешь рассчитывать на 10-% дисконт, потому как там самый отстойный сервис среди всей тройки московских аэропортов.
fonvisinfon
2010-12-27 07:32 pm UTC
Диму Каменщика нужно расстрелять. Зачем, почему, да просто для профилактики.
hasid
2010-12-27 07:51 pm UTC
про эксплуататора-Каменщика легенды ходят
fonvisinfon
2010-12-27 08:05 pm UTC
Я слышал только одну, типа того, что у него есть по здоровенной папке на всех ребят и там и там. И что типа и ФСБ у него тоже сосет. Но не может же быть такого, чтобы этот массон был сильнее всех на свете. Володя этого просто бы не потерпел. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Сб Янв 08, 2011 1:09 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Конец света 2011.
Jan. 6th, 2011 at 1:13 PM
Про коллапс энергетической системы России.
http://user-pig-13.livejournal.com/11852.html
| Цитата: |
Коллапс энергетической системы России наступит в 2010-2011 году - предсказывал один мой знакомый еще в 2000-м. Как оказалось, он был недалек от истины.
Человек этот занимал достаточно крупный пост в ЛенЭнерго (Энергетическом комплексе Санкт-Петербурга). 2000-й год серьезно затронул их ведомство: кресла затрещали подо всеми высокими начальниками. Шел второй год чубайсовских реформ в РАО ЕЭС.
На все ключевые позиции Анатолий Борисович ставил верных ему и политически правильных (все члены Единой России) людей.
Скажу честно, я тогда этому знакомому не очень-то поверил. Думал, он на Чубайса зуб имеет за эти кадровые перестановки. И все же, аргументы его выслушал. Аргументация была такая: «Чубайс подходит к реформированию РАО ЕЭС как чистый экономист, без малейшего понимания сущности энергетики, да и техники как таковой. Планы модернизации технических мощностей сокращены. Оборудование будет работать на износ. Лет через десять, а то и раньше энергетическую систему ждут серьезные катастрофы».
И хотя мой собеседник был опытнейшим энергетиком и технарем до мозга костей, я усомнился в его правоте. Ведь кровь экономики - это деньги. Без денег никакого обновления технических ресурсов не проведешь. А Чубайс именно деньги в РАО ЕЭС и привлекал. А где деньги, там и новые мощности, новые технологии и т.д.
И все же питерский энергетик оказался прав. Чубайс повел себя как типичный экономист: кроме денег его ничего не заботило. Несомненной его заслугой было то, что он научил энергетиков выбивать деньги из должников. Несколько веерных отключений и должники наперегонки побежали возвращать задержанные средства. Следующим шагом было поэтапное повышение цены электроэнергии. Энергетический комплекс России стал не просто прибыльным. Он стал сверхприбыльным. Акционеры РАО ЕЭС были довольны работой Анатолия Борисовича. Еще бы - цена акции за пять лет (с 2002 по 2007 год) выросла в 16,25 раз! Стоимость электроэнергии, правда, тоже выросла (более чем в 6,5 раз), что повлекло за собой повсеместный рост цен на все продукты. Даже Газпром, повышая цену на газ, мотивировал это ценой электроэнергии. Но в данной истории это нас пока не интересует.
Неужели не проводилось технического перевооружения РАО ЕЭС? Проводилось. Строились новые офисы, покупались самолеты, джипы и т.д. А что касается производственных мощностей, они финансировались по остаточному принципу. И при этом даже росло производство электроэнергии. Как такое возможно? Как мы уже знаем, Чубайс - гениальнейший экономист нашего времени. Он раньше нас с вами посчитал, что объем потребления электроэнергии в России существенно снизился. К 2000 году потребление электроэнергии было на 20% ниже, чем в 1990. А производственные мощности остались прежними.
Таким образом, решил Чубайс, вводить новые мощности практически не требуется, а стоимость технического обслуживания можно снизить на 20% (в приведенных к уровню инфляции ценах, разумеется). Неубиваемая логика экономиста. Отсутствие же технических знаний подвело. Энергетический агрегат, будучи менее загруженным все равно изнашивается почти с той же скоростью, что и нагруженный на 100%.
Впрочем, новые мощности все же вводились в эксплуатацию. И немалые (хотя и в 5 раз меньше, чем обещалось на словах)! Ведь акционерное общество должно демонстрировать постоянный рост. Как они вводились, мы теперь знаем. Например, простым росчерком пера в эксплуатацию была введена Саяно-Шушенская ГЭС, которая и так функционировала и производила электроэнергию. Это не потребовало ни копейки инвестиций.
В 2005 случилась одна крупная авария (блэк-аут), в 2006-м другая. Наш грамотный экономист, взглянув на график потребляемой энергии, заметил, что в 2007 году уровень потребления приблизился почти вплотную к исходному уровню 1990-го. Пора уходить, решил он. А то сейчас ка-а-ак шандарахнет! И в этот раз расчет оказался верным…
Не успело кресло главы РАО ЕЭС остыть, как (17 августа 2009) произошла трагедия на Саяно-Шушенской ГЭС. Расследование показало, что все допустимые нормы эксплуатации оборудования (по приказу сверху) были завышены. Вместо замены агрегатов проводился капитальный ремонт, и агрегаты вновь вводились в строй.
Хороша экономия!
Т.н. «ледяной дождь» проверил на прочность бывшего чубайсовского колосса. Колосс не выдержал. Сломался. Выяснилось, что в такой стратегической отрасли, как электроэнергетика не осталось никаких резервов. Хотелось бы, конечно, выяснить, куда делись деньги так доблестно (без всякого преувеличения) заработанные отраслью под руководством Анатолия Борисовича? Акционерам, очевидно, в виде дивидендов выплачены?
Но и это сейчас не важно. А важно то, что строили-строили, а теперь основной стратегической задачей страны является экономия электроэнергии.
Полезные ссылки:
http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=1417&nomer=50&podborka=7
http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=812&nomer=29&podborka=7
http://www.promved.ru/may_2002_01.shtml?podborka=7
http://www.promved.ru/podborka/?podb=7
http://www.kara-murza.ru/books/holod/Holod006.html
http://www.fsk-ees.ru/evolution_reform_reorg_smi_publications.html?id=39
http://www.gks.ru/free_doc/new_site/prices/prom/Cena-TER.xls
http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura4g.htm
Графики построены на основании данных Росстата www.gks.ru |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вс Июл 10, 2011 4:03 pm Заголовок сообщения: |
|
|
10 июля 2011, 18:40 | Общество | "Известия"
Теплоход «Булгария» мог перевернуться из-за резкого поворота
В МЧС выясняют все обстоятельства произошедшего
http://www.izvestia.ru/news/494187
| Цитата: |
Начальник аварийно-спасательной службы по проведению подводных работ специального назначения ФГУ Госакваспас МЧС России Василий Куроптев рассказал «Известиям» о возможных причинах затопления судна «Булгария».
«Инцидент произошел в 14.00 в трех километрах от берега Куйбышевского водохранилища. По предварительной информации, судно перевернулось из-за резкого разворота, сейчас обстоятельства происшествия уточняются. Создана специальная комиссия Минтранса, она и даст на все ответ», — сообщил Куроптев.
На борту затонувшего судна находилось 173 человека, из них 140 пассажиров и 33 члена команды. Спасены 83 человека. |
Теплоход «Булгария» затонул в 13.58 по московскому времени около села Сюкеево Канско-Устиновского района Республики Татарстан
http://www.aif.ru/society/news/89447
| Цитата: |
На борту затонувшего в воскресенье на Волге теплохода «Булгария» находились 135 пассажиров и 22 члена экипажа. В настоящее время известно об одном погибшем, пишет РИА Новости.
Отметим, что ранее сообщалось о двух погибших. Также ранее начальник пресс-службы Приволжского регионального центра МЧС РФ Олег Зугеев сообщал, что на двухпалубном теплоходе находились 140 пассажиров и 33 члена экипажа.
На месте ЧП работает вертолет Ми-8 и два катера, готовится к вылету второй вертолет. Уже спасены 74 человека. |
На Куйбышевском водохранилище затонул дизель-электрохода БУЛГАРИЯ, Есть погибшие, последняя информация о происшествии
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34616&st=110
10.07.2011 17:40:23
Список спасенных, следующих на теплоходе «Арабелла» в г. Казань
http://16.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=13024
Водолазы со спецтехникой из Уфы отправились к месту крушения теплохода
Сюжет: Крушение теплохода "Булгария" на Волге
20:03 10/07/2011
http://www.ria.ru/society/20110710/399732386.html
| Цитата: |
УФА, 10 июл - РИА Новости. Подразделения водолазов Приволжского спасательного отряда МЧС РФ в городе Уфе со специальным оборудованием для глубоководных погружений выехала в воскресенье к месту катастрофы теплохода "Булгария" в Татарстане, сообщил РИА Новости командир третьей смены поисково-спасательного отряда МЧС России Сергей Носков.
По словам собеседника, группа из семи профессиональных спасателей-водолазов по прибытии на место катастрофы начнет обследование дна реки Волги. С собой они везут все необходимое оборудование, в том числе передвижной водолазный комплекс с барокамерой. "Учитывая глубину на месте, где затонул теплоход, водолазам придется использовать специальную современную технику, в частности барокамеру", - сказал агентству Носков, отметив, что возможности уфимской группы спасателей позволяют проводить работы и на более низких глубинах.
Прогулочный теплоход "Булгария", следовавший рейсом из города Болгар в Казань, затонул в 13.58 мск около села Сюкеево Канско-Устиновского района Татарстана. Теплоход затонул на глубине 20 метров в 3 километрах от берега. Спасены 85 из 182 человек, которые были на борту. Погиб один человек, двое находятся в больницах.
Как сообщил Следственный комитет РФ, по факту ЧП с теплоходом на Волге возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил безопасности эксплуатации судов". |
Теплоход "Булгария". Справка
Сюжет: Крушение теплохода "Булгария" на Волге
18:56 10/07/2011
http://www.ria.ru/spravka/20110710/399709754.html
| Цитата: |
Теплоход "Булгария" затонул 10 июля 2011 года около села Сюкеево Канско-Устиновского района Республики Татарстан.
Двухпалубный дизель-элетроход "Булгария" проекта 785 был построен в Чехословакии на судоверфи "Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) в 1955 году.
Дизель-электроходы проекта 785 (словацкое обозначение OL800, osobna lod 800, 'пассажирское судно мощностью 800 л.с.') - средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях. Дизель-электроходы имеют одно-, двух-, четырехместные каюты, оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона. При постройке теплоходы имели также шести- и восьмиместные каюты, но в процессе эксплуатации судов каюты большой вместимости были переоборудованы. Отдельные суда были сильно модернизированы для повышения их комфортабельности. На судах были также оставлены две спасательные шлюпки вместо четырех.
Суда пр. 785 строились тремя сериями, которые незначительно отличаются между собой по размерам корпуса. Теплоходам присваивались названия в честь 16 республик СССР и выдающихся русских композиторов.
Суда пр. 785 эксплуатируются(лись): на Волге, Каме, Дону, Енисее, Оби, Иртыше, Днепре. Они работают на разнообразных туристских маршрутах в Волжском бассейне (из Перми, Самары, Казани), на туристских и пассажирских линиях по сибирским рекам: Омск - Салехард, Омск - Новосибирск, Красноярск - Дудинка. Некоторые суда используются в качестве гостиниц и баз отдыха. Изначально многие дизель-электроходы приходили на Волгу, а затем по мере поступления более современных судов передавались в другие пароходства. Суда пр. 785 принадлежат(ли) Волжскому, Камскому, Волго-Донскому, Обь-Иртышскому, Енисейскому пароходствам, Украинскому Днепровскому пароходству. В настоящее время часть судов выведена из эксплуатации, некоторые списаны, некоторые проданы различным туристическим и прочим компаниям.
Технические характеристики теплоходов проекта 785
Мощность теплохода 1003 л.с.
Водоизмещение: 774 т.
Класс регистра: "О".
Длина: 78 м.
Ширина: 12,2 м.
Осадка: 1,9 м.
Пассажировместимость: 233 ч.
Скорость: 20,5 кмч.
Теплоход "Булгария" после проведенной модернизации имеет 140 пассажирских мест. На судне имеются 1, 2, 3, 4-х местные каюты с частичными удобствами, а также каюты повышенной комфортности и каюта класса «Люкс». На теплоходе есть два ресторана, бар, салон-караоке, душевые комнаты, солярий, сауна, игровой салон для детей...
Судно отвечает всем требованиям безопасности речного судоходства, оснащено современным навигационным оборудованием.
http://abramov.3dn.ru/index/skhemy_teplokhodov_bulgar_i_fedor_abramov/0-4
Схема палуб
http://www.mistral-club.ru/fs/site_documents/677_docfiles/bul_02.xls
Материал подготовлен на основе информации открытых источников |
Теплоход "Булгария" не проходил капитального ремонта, сообщает РСТ
20:10 10/07/2011
http://ria.ru/incidents/20110710/399737887.html
| Цитата: |
МОСКВА, 10 июл - РИА Новости. Теплоход "Булгария", затонувший на Волге в воскресенье, в отличие от других судов, осуществляющих круизы по Волге, не проходил капитального ремонта и переоборудования, сообщила РИА Новости пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.
"По имеющимся у меня данным, теплоход "Булгария" является одним из очень немногих теплоходов, осуществлявших круизы по Волге, которые не проходили реновацию", - сказала Тюрина.
Термин "реновация" обозначает полный капитальный ремонт и переоборудование корабля в соответствии с современными нормами качества обслуживания.
"По нашим данным, случившаяся трагедия привела, в том числе, и к большому количеству звонков со стороны туристов, собирающихся в круизы по Волге. Но это, скорее, чисто психологический эффект, когда люди сразу после трагедии хотят аннулировать свои туры", - отметила собеседница агентства. |
Очевидцы рассказали о крушении корабля на Волге
Штормовой ветер накренил "Булгарию" на правый борт и в трюмы хлынула воды. Перед тем, как уйти на дно, корабль перевернулся.
19:21, Воскресенье Июль 10, 2011
Никита Могутин, Life News Online
http://www.lifenews.ru/news/63364
| Цитата: |
Пассажиры корабля "Булгария", ушедшего на дно Волги в Куйбышевском водохранилище, рассказали подробности крушения прогулочного катера.
- Команда сообщила нам, что надо эвакуироваться. Корабль быстро стал накреняться на один из бортов, - рассказывают пассажиры.
Крушение прогулочного катера произошло в самом известном "гиблом" месте Куйбышевского водохранилища. Сильный ветер и мощное течение весьма осложняют судоходство в этом районе.
- Налицо явная ошибка капитана, - рассказывает представитель комиссии, - он стал разворачивать судно, когда почувствовал, что возникает опасная ситуация, однако "Булгарию" сильно накренило на правый борт.
Судно стало черпать воду открытыми иллюминаторами и бортом. Крен на правый борт не позволил капитану корабля развернуть его полностью в безопасное положение.
У спасавшихся пассажиров было совсем немного времени, преждем чем корабль окончательно скрылся из вида под водами Волги. К несчастью, в тот момент, когда корабль первый раз тряхнуло, с его палубы в воду упала женщина. Ее затянуло прямо под корму.
- Сначала "Булгария сильно накренилась на правый борт, после чего перевернулась и ушла на дно, - продолжает источник в комиссии по расследованию речного ЧП.
Спасательная операция на месте крушения продолжается и по сей час. В ней задействованы около 40 единиц техники. В Татарстан будет направлен самолет ИЛ-76 со спасателями и водолазами отряда "Центроспас".
- Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшего по неосторожности гибель человека", - рассказали Life News в ОВД города Булгары. - Пока известно об одном погибшем, это женщина. Ее тело доставлено на берег. Личность выясняется.
Работу по выяснению причин крушения, усложняет удаленность останков корабля от берега.
«Булгария» затонула в 5 км от берега, и лежит на дне в 24 метрах от поверхности. Обломки корабля течением разносит по всему водохранилищу.
Спасатели с вертолетов установили на месте крушения наплавную платформу, чтобы было удобнее работать водолазам. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Июл 11, 2011 4:03 am Заголовок сообщения: |
|
|
На 4 часа утра 11.07.2011 года уточненные списки спасенных и пропавших без вести во время крушения судна «Булгария»
11.07.2011
http://mchs.tatarstan.ru/rus/index.htm/news/95527.htm
Гибель теплохода «Булгария» : 117 погибших и пропавших без вести
11 июля 2011, 09:07
http://www.zakon.kz/top_news/223421-gibel-teplokhoda-bulgarija-117.html
| Цитата: |
07:17 11/07/2011
http://ria.ru/incidents/20110711/399880559.html
КАЗАНЬ, 11 июл - РИА Новости. На прогулочном теплоходе "Булгария" по техническому регламенту могло находиться не более 120 человек, а было 185, сообщил журналистам в понедельник начальник Приволжского регионального центра МЧС РФ Игорь Паньшин.
<...>
По информации МЧС РФ, на борту затонувшего теплохода находились 185 человек, из них 148 туристов. По последним данным МЧС, спасены 80 человек, обнаружены тела пяти погибших, в том числе ребенка. |
| Цитата: |
Radist007
Сегодня, 7:13
Сообщение #388
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34616&view=findpost&p=383657
| Цитата: |
(ddm2001 @ 11.07.2011 - 06:52) *
И опять говорится про два грузовых судна, которые прошли не остановившись. Ладно, пусть, тормозной путь километр, но на них же есть спасательные мотоботы, которые едва ли не сами спускаются на воду при любом положении судна. Пусть корабль себе тормозит, а спасательная команда тем временем уже подходит на мотоботе к месту крушения. Не верю, что капитан "Арабеллы", которая ещё только подходила, да спускала свои шлюпки, мог отменить участие других судов в операции. Он же не каждый день участвует в такой масштабной спасательной операции, что может вот так за секунды оценить - нужна помощь со стороны или нет?! |
Не так все просто, как Вы предлагаете. Для организации помощи в спасательных работах, Танкеру Волганефть (о котором упомянул выживший пассажир) необходимо не только сбавить ход. Чтобы отправить часть экипажа к месту трагедии, необходимо безопасно для других судов встать на якорь или поддерживать нулевую скорость машинами (в зависимости от того, куда он шел, вверх или вниз). Он не может продолжить движение без части экипажа. Толкачу с баржей еще трудней оказывать помощь в спасательных работах. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
