 |
Война
|
Important Notice:
We regret to inform you that our free phpBB forum hosting service will be discontinued by the end of June 30, 2024.
If you wish to migrate to our paid hosting service, please contact billing@hostonnet.com.
| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
 Добавлено: Пн Июл 11, 2011 4:24 am Заголовок сообщения: |
 |
|
07:49 11/07/2011
МОСКВА, 11 июл - РИА Новости. МЧС Татарстана сообщило в понедельник, что на борту затонувшего на Волге теплохода "Булгария" находились 199 человек, включая незарегистрированных пассажиров.
http://www.ria.ru/incidents/20110711/399887495.html
| Цитата: |
"По данным оперативного штаба ГУ МЧС РФ по РТ и по последним данным, которые поступили на телефон "горячей линии" от родственников тех пассажиров, которые в момент аварии находились на судне, на судне первоначально было 199 человек, из них 148 пассажиров, следующих на теплоходе по путевкам. Спасены 50 пассажиров, из 33 членов команды спасены 23 человека, из 18 незарегистрированных пассажиров спасены 6 человек", - говорится в собщении на сайте ведомства.
Данные о количестве находившихся на борту затонувшего теплохода людей постоянно меняются. На данный момент обнаружены тела восьми погибших. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Июл 11, 2011 6:08 am Заголовок сообщения: |
|
|
http://russobalt-k.livejournal.com/233129.html
| Цитата: |
Теплоход Хазария
Спят в полях ордынских васильки,
В зарослях цветет лиловый ирис,
На просторах звездной Ра - реки,
Плыл в ладье задумчивый Осирис...
В бездне Нила - не видать ни зги,
По Ничто кочует витязь Арий,
В шкуре Тиамат идут круги,
Китеж - градов призрачных Булгарий...
Щука у Дагона ест с руки,
На винде у Сетха глючит вирус,
Злых грибов акыны - старики,
Развернули с Юггота папирус...
В Голограмме - сбой который год,
Что ни день - то новые аварии,
Утонул в реке - не теплоход,
Это тонет Матрица Хазарии... |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Июл 12, 2011 1:39 pm Заголовок сообщения: |
|
|
«Инякина схватилась за «Булгарию» как за спасительную соломинку»
11 июля 2011
http://www.business-gazeta.ru/article/43168/14/
| Цитата: |
ВЛАДЕЛИЦА КАЗАНСКОЙ КОМПАНИИ «АРГОРЕЧТУР», ЗАФРАХТОВАВШЕЙ ПОГИБШИЙ ТЕПЛОХОД, ПО СЛОВАМ КОЛЛЕГ, БЫЛА НЕ СЛИШКОМ УДАЧЛИВЫМ БИЗНЕСМЕНОМ. ЕЕ УЖЕ ДОПРОСИЛ СЛЕДСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
Сегодня "БИЗНЕС Online" стали известна информация об организаторе тура выходного дня, в ходе которого произошло масштабное ЧП с гибелью десятков людей. Как сообщили правоохранительные органы, в трех компаниях – пермском Камском речном пароходстве, казанских «Аргоречтуре» и «Бризе» была произведена выемка документов.
Похоже, что ключевая роль в трагедии все-таки принадлежит «Агроречтуру» и его директору Светлане Инякиной. Во всяком случае то, что рассказал сегодня СМИ коммерческий директор «Волжских путешествий» Роман Калмыков, говорит в пользу этой версии.
КТО ТАКАЯ СВЕТЛАНА ИНЯКИНА?
"БИЗНЕС Online" сегодня утром подробно рассказала о компании «Камское речное пароходство» (КРП) из Перми,
http://www.business-gazeta.ru/article/43101/14/
которое является владельцем затонувшей «Булгарии». Сегодня топ-менеджмент КРП фактически открестился от теплохода, заявив, что всю ответственность несет тот, кто взял его в аренду. Начальник службы пассажирских перевозок КРП Владимир Судаков сообщил РИА Новости, что судно арендовано казанским ООО «Аргоречтур», которым руководит Светлана Инякина.
О компании с таким названием до вчерашнего дня в Казани мало кому было известно. Практически первым выходом на широкую публику стал комментарий, который вчера дала Светлана Инякина телеканалу вчера НТВ, сообщив по телефону, что «Булгария» находилась в хорошем техническом состоянии. Причем, судя по голосу, Инякина вполне хорошо владела собой – видимо, еще не осознавала до конца масштаба трагедии.
Сегодня газета "БИЗНЕС Online" дозвонилась на мобильный телефон Инякиной. Состояние ее было уже совсем иным: как рассказала сквозь слезы директор «Аргоречтура», она находится на допросе в следственном комитете и просила перезвонить через час-полтора. Однако, в течение всего дня телефон Инякиной не отвечал.
Тем не менее "БИЗНЕС Online" удалось выяснить некоторую информацию об Инякиной.
ООО «Аргоречтур» создано ею в 2010 году.
Причем это не единственная компания, учредителем которой является Инякина.
Согласно данным СПАРК, является учредителем ООО «Волга-тревел».
Оба предприятия имеют уставный капитал в 10 тысяч рублей, их юридические адреса – квартиры на ул. Дубравная ("Волга-тревел") и ул. Белинского ("Аргоречтур").
Однако, как выяснилось, это скорее свидетельствует о проблемах в ее бизнесе, чем о коммерческом успехе. Кроме того, Инякина упоминается как директор ООО «Престиж-тур Волга».
ЧАСТИЧНАЯ НЕКОМПЕТЕНТНОСТЬ?
Некоторые подробности бизнесе Инякиной сегодня на пресс-конференции в редакции «КП-Казань» раскрыл Роман Калмыков, гендиректор судоходной компании «Фарватер», коммерческий директор «Волжские путешествия». Приводим фрагменты его выступления:
«Здесь, на мой взгляд, основной проблемой являлась частичная некомпетентность компании, которая управляла данным судном («Аргоречтур»). Специфика теплоходного бизнеса такова, что требуется достаточно много знаний, нужны серьезные вложения, поскольку не секрет, что суда достаточно стары, поэтому ежегодные вложения составляют миллионы рублей для поддержания технического состояния судна и его безопасность на должном уровне.
Фрахтователь теплохода «Булгария», насколько я знаю, получил судно в апреле и даже физически по времени было сложно успеть ввести его в надлежащее состояние, даже имея серьезные денежные средства.
Помимо этого, теплоход «Булгария» оказался, прямо скажем, неудачливым теплоходом. Из года в год у него менялись фрахтователи, экипажи.
Текущий экипаж я бы вряд ли назвал квалифицированным, потому что найти нормальные кадры в апреле, когда все суда уже укомплектованы и фактически заканчивается судоремонт, достаточно сложно.
Копаться в причинах я не могу за недостатком информации.
Сами мы отказались от этого теплохода в феврале-месяце. Нам его предлагали во фрахт. Но, оценив техническое состояние судна, предположительные вложения в него (мы оценили судно в 7 млн. рублей) приняли решение не связываться с данным теплоходом. После этого он как раз и был предложен настоящему фрахтователю ("Аргоречтур") и эксплуатировался с этого времени уже данной компанией.
Основной собственник – Камское речное пароходство (Пермь) и есть арендатор -«Аргоречтур».
Поэтому вопрос, на ком лежит основная ответственность за состояние теплохода, в данном случае очень важен.
В последние годы структура отношений между судоходными компаниями выглядит следующим образом.
Основной собственник – Камское речное пароходство - отдает суда по так называемому договору вербового чартера, то есть фактически он отдает железку в том состоянии, в каком она сейчас есть.
Ответственность за ремонт и содержание, подбор экипажа, транспортную лицензию и навигацию лежит на фрахтователе, в данном случае на "Агроречтуре".
После этих процедур формируется турпродукт – турпутевка рейса.
Реализация его идет через туристического агента.
В данном случае тяжелее всех пришлось компании «Интур-Волга», потому что это одно из крупнейших агентств.
Соответственно, все основные продажи «Аргоречтуру» сделала она.
Мы, «Волжские путешествия» отказались от реализации путевок на данное судно.
Компания «Аргоречтур», которая до этого два раза меняла название (в том числе и "Волгапрестижтур"), банкротилась с завидной регулярностью.
Персоналия там одна и та же - Светлана Инякина.
Отработав год больше даже не в круизной специфике, а занимаясь приемом туристов с экскурсионными программа и т. д., нельзя стать нормальным руководителем.
С каждым новым банкротством долги у госпожи Инякиной копились все больше и больше.
И в данном случае, хватаясь за последнюю соломинку, она взяла эту «Булгарию».
Нельзя брать на себя ответственность, если не готов вкладывать в теплоход серьезные деньги и обеспечивать его нормальное техническое состояние, нормальное действие экипажа и страховку всего.
На одном энтузиазме здесь невозможно продержаться».
ВСЕ ПАССАЖИРЫ ОКАЗАЛИСЬ НЕЗАСТРАХОВАННЫМИ
Кроме того, Калмыков рассказал о ситуации со страховкой пассажиров «Булгарии», точнее, полном отсутствии таковой.
«Страхование пассажиров на водном транспорте обязательно включается в стоимость билета.
Единственное, что страховка достаточно минимальна.
Максимальная сумма выплат составляет 50 - 100 тысяч рублей.
Поэтому компания, которая формирует турпродукт, просто обязана страховать. Расширенная страховка, как правило, не пользуется спросом.
То есть тот случай, когда путевка покупается без страховки, исключен.
Это обязанность компании, занимающей перевозкой пассажиров.
По новому закону о туризме у компании-перевозчика существует ответственность перед туристами.
Если компания не в состоянии выполнить обязательства перед туристами, если сорвался тур, если произошло что-то непоправимое, страховая компания должна компенсировать туристам все убытки.
Это обязательное условие внесения в реестр туроператоров.
Насколько я знаю, "Агроречтура" в реестре туроператоров нет.
И, соответственно, деятельность вести она не имела права.
Так как права на страховку у "Агроречтура" не было, непонятно, кто будет выплачивать страховое возмещение постадавшим.
«Интур-Волга» как агентство, которому дорога репутация, будет стараться компенсировать, но в каких масштабах, не знаю».
Евгений Сергеев
Видео Сергея Елагина
P.S. Буквально полчаса назад нам все же удалось выйти на связь со Светланой Инякиной, однако, она отказалась от каких-либо комментариев. |
12.07.2011 17:02
Дело "Булгарии": задержаны первые подозреваемые
http://www.vesti.ru/doc.html?id=506503&cid=7
| Цитата: |
Генеральный директор компании "АргоРечТур" Светлана Инякина и старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов задержаны в ходе расследования уголовного дела о катастрофе теплохода "Булгария". Статья 238 Уголовного кодекса России, по которой возбуждено уголовное дело, предусматривает до 10 лет лишения свободы.
Официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин ранее сообщил, что уголовное дело в связи с крушением теплохода на Куйбышевском водохранилище возбуждено по части 3 статьи 238 ("оказание услуг, не отвечающих требования безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц").
Кроме этого, сотрудники Следственного управления Следственного комитета России по Пермскому краю и транспортной прокуратуры региона проводят выемку документов в Камском речном пароходстве и ООО "Бриз". Выемка документов, способных пролить свет на техническое состояние судна, проводится в рамках уголовного дела, возбуждённого по части 2 статьи 263 Уголовного кодекса России ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта").
"В связи с гибелью 10 июля туристов, следовавших по маршруту Болгары-Казань, управление Роспотребнадзора по Республике Татарстан запросило в компании "ИнтурВолга" сведения о заключенных договорах между турагентом и потребителями, отправившимися в путешествие по реке на теплоходе "Булгария". Предварительный анализ документов показывает, что "усматривается факт непредоставления потребителям необходимой и достоверной информации об оказываемой услуге и включение в договор условий, ущемляющих права потребителя, в нарушение положений Федерального закона "О защите прав потребителей", отметили в Роспотребнадзоре.
Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) усматривает в действиях туркомпаний, организовавших тур теплохода "Булгария", факт нарушения прав потребителей и планирует привлечь их к административной ответственности. Представители ведомства установили факт нарушения компанией "АргоРечТур" требований санитарно-эпидемиологических требований к эксплуатации соответствующего речного транспорта. |
СК возбудил дело против капитанов судов, не спасших пассажиров "Булгарии"
http://top.rbc.ru/society/12/07/2011/605181.shtml
| Цитата: |
Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело в отношении капитанов судов "Арбат" и "Дунайский-66", которые не подняли на борт пассажиров тонущего теплохода "Булгария". Как сообщили СК РФ, действия капитанов подпадают под ст.270 УК РФ ("неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие").
Согласно рапорту капитана буксира "Дунайский-66", опубликованному в газете "Известия", этот корабль оказался на месте трагедии уже после того, как "Булгария" затонула: судно "не подавало сигналов бедствия и на поверхности не виднелось".
По словам капитана, "Дунайский-66" проходил пункт Сюкеево в 14:30 мск с составом из двух груженых барж, при этом в 500-600 метрах за кромкой судового хода были видны спасательные. Людей на поверхности якобы не оказалось. Начальник судна отметил, что буксиру "для расформирования грузового состава и подхода к месту нахождения спасательных плотиков требовалось более одного часа".
Навстречу "Дунайскому-66" следовал теплоход "Арабелла", которому до места аварии оставалось идти не более 15 минут. Капитан этого судна отказался от помощи буксира из-за "длительного времени подхода теплохода "Дунайский-66"" к плотикам.
Согласно рассказам очевидцев крушения "Булгарии", в момент затопления судна неподалеку от места трагедии находились два больших судна, причем ближе был именно "Дунайский-66". Отметим, что этот буксир 3 года назад близ Казани потопил резиновую лодку вместе с ее владельцем. Капитан судна утверждал, что мужчина дремал в лодке и не слышал сигналов теплохода.
Отметим, что статья Уголовного кодекса о неоказании капитаном судна помощи терпящим бедствие предусматривает крупный штраф или 2 года лишения свободы.
Глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев выразил мнение, что капитаны и члены экипажа судов, проходящие мимо "Булгарии", могли не заметить, что теплоход терпит бедствие. Он заявил, что ответственность должен нести собственник судна, не установивший на него оборудование, необходимое для обнаружения терпящих бедствие кораблей.
"Я не так глубоко знаю правила, касающиеся того, обязан ли оказывать помощь капитан судна, заметивший кораблекрушение. Но есть негласные, неписаные законы. Я предположу, что если бы они реально видели, они бы остановились. Я не могу представить, что они проплывали мимо, снимали все происходящее на мобильный телефон и не остановились. Я здесь вижу попытку опять переложить ответственность на капитанов корабля либо на погибших", - сказал С.Шишкарев.
Накануне о том, что проявивших пренебрежение к жизням людей капитанов будет ждать наказание, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, в воскресенье во время крушения "Булгарии" в этом районе Куйбышевского водохранилища проходили два судна, причем одно из них – морского типа.
Также глава Минтранса РФ сообщил, что члены госкомиссии, созданной в связи с крушением "Булагрии", приняли решение приостановить эксплуатацию трех судов, схожих с затонувшим теплоходом.
Напомним, трагедия произошла 10 июля 2011г. в Куйбышевском водохранилище в 3 км от берега. Следовавший по маршруту Казань - Болгар - Казань двухпалубный теплоход "Булгария", на борту которого находились 205 человек, потерпел крушение во время шторма.
Спасти удалось всего 79 человек. Их подобрал оказавшийся поблизости теплоход "Арабелла", который спустя несколько часов доставил уцелевших пассажиров и членов экипажа "Булгарии" в Казань. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вс Июл 17, 2011 6:14 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ответы редакции журнала Naskvozwatcher на вопросы г-на Путина касательно трагедии «Булгарии».
Автор NASKVOZWATCHER | Дата 14 Июль 2011, 11:56 пп
http://naskvozwatcher.com/2011/07/14/%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0-naskvozwatcher-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B/
| Цитата: |
Рвущийся к продлению своей власти любыми средствами г-н Путин посетил Казань по поводу трагедии «Булгарии». Там он задал несколько вопросов, на который редакция общественно-политического журнала Naskvozwatcher решила дать развернутые ответы. Итак, под буквой П. будут изложены вопросы г-на Путина, а под буквой Р. – ответы редакции.
Теперь, после необходимого вступления, можно начать.
П. «Как могло получиться так, что компания без лицензии на туристическую деятельность, без лицензии на использование судов продавала туристические путевки?»
Р. Начнем с того, что лицензирование туристической деятельности давно отменено. Странно, что глава правительства делает, вид, что этого не знает. Далее, обвиняется компания, которая судно АРЕНДОВАЛА, значит все разрешительные документы надо требовать с СОБСТВЕННИКА судна. А собственник судна – член партии власти, той самой, которую возглавляет г-н Путин!
П. «Как это могло случиться?»
Р. Запросто. Под руководством г-на Путина последние годы в России стало невозможно строить что-либо новое, в том числе и корабли. Г-н Путин создал условия для «кормления» чиновников, начисто убив любую возможность заниматься в России реальным сектором экономики. Потому и случилось.
П. «Где был Ростехнадзор… Ространснадзор когда это происходило? Где были все эти ведомства?»
Р. Первый вариант ответ просто рифмуется с вопросами. Сами понимаете, где. Второй вариант тоже на поверхности. Все эти ведомства занимаются исключительно поглощением административной ренты, а не прямыми обязанностями. А создал для них такие условия сам г-н Путин! Такова путинская вертикаль.
П. «Кто разрешил? Как выпустили из порта?»
Р. Кому занесли, тот и разрешил. Опять же разрешают на местах только члены партии власти, других разрешающих просто нет!
Итого. В случившейся беде г-ну Путину следует винить только себя и свою партию. А Вам, если Вы хотите, чтоб такое больше никогда не повторялось, редакция рекомендует голосовать против Путина и его партии на грядущих выборах. Вы же не хотите утонуть на речном корабле, разбиться на самолете или погибнуть еще каким-либо способом, пока власть занимается пожиранием нефтедолларов, положив на Вас с прибором? |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Июл 18, 2011 6:16 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Михаил md_prokhorov Прохоров, лидер партии "Правого дела" рассказывает, отчего на самом деле произошла катастрофа с "Булгарией".
16th-Jul-2011 09:52 pm
face naklon vlevo
Что случилось с “Булгарией”? “Она утонула”. Ответ известен, но меня он не устраивает.
В чем действительная причина?
http://md-prokhorov.livejournal.com/71761.html
| Цитата: |
Их две. Во-первых, мы из всего выжимаем деньги до последнего, пока вещь не сломается, а люди не погибнут. Вкладывать хоть что-то в воспроизводство, ремонт никто не собирается. И так устроена большая часть нашей экономики. Во-вторых, два судна все видели и ничего не сделали.
Это наше общество сегодня. Вот почему она утонула. Что делать и кто виноват? Вы мне скажите.
* Tags:политика, точка зрения
* 431 comments |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вс Авг 28, 2011 8:30 am Заголовок сообщения: |
|
|
Александр Кириличев пункт за пунктом разбирается с секретным Заключением Комиссии Ространснадзора по «Булгарии»
24.08.2011
http://publicsea.ru/news/aleksandr_kirilichev_punkt_za_punktom_razbiraetsya_s_sekretnym_zakliucheniem_komissii_rostransnadzora_po_bulgarii_2011-7-25-35-19_2011-7-24-28-24.htm
| Цитата: |
ОТ РЕДАКЦИИ. Конечно, официально никакое оно не секретное. Наоборот, это абсолютно открытое расследование кораблекрушения. Но на своём сайте Ространснадзор полный текст Заключения Комиссии почему-то не опубликовал. Вместо этого на всеобщее обозрение надзорное ведомство вывесило краткое изложение неких соображений насчёт отдельных эпизодов из всей эпопеи с «Булгарией».
Ещё мы выяснили, что этого текста нет нигде. В соответствии со стандартной практикой, подобные документы рассылаются целому ряду заинтересованных организаций. На этот раз стандарт не соблюдён.
Почему? Да, потому: открытый документ написан так, что он стал секретным. Его никому нельзя показывать.
Текст Заключения, который «В окияне-море» опубликовал 16.08.2011 г., то есть, на следующий день после окончания работы Комиссии, мы добыли, как и положено добывать секретные документы, – методом штирлицевания.
Никто не может быть уверен, что в такое секретное Заключение и после официального окончания работы Комиссии не вносятся секретные же изменения. Тем важнее профессионально разобраться с этими таинственными манипуляциями по сути дела. Что там такого страшного? Что от нас хотят скрыть?
Мы ещё раз обратились к Александру Кириличеву. Те, кто постоянно заходит на сайт «В окияне-море», его, точно, знают. Новым друзьям и коллегам, на всякий случай, сообщаем, что А.Кириличев – один из крупнейших судовладельцев Российской Федерации, председатель Совета директоров Приморского морского пароходства.
***
-Судя по откликам читателей на нашу публикацию Заключения Ространснадзора, у них этот текст вызвал чувство недоумения. А у Вас, Александр Дмитриевич?
-Не надо о чувствах. Заключение Ространснадзора вполне поддаётся осмыслению. И на объективное расследование транспортного происшествия он не похож. То, что кораблекрушение названо аварией – ни лезет ни в какие ворота. Но предъявлять претензии комиссии Ространснадзора по этому поводу было бы не правильно. Я уже говорил, что Минтранс, вопреки позиции Ространснадзора, своим приказом №75 отменил само понятие кораблекрушения и ввёл вместо него термин «очень серьёзная авария». Ваши читатели меня и вас поправили – уточнили, что этот документ – для моря. На реке действует приказ №221. Такой же, как 75-й, только ещё проще: на реке бывают только аварии и инциденты. Вот, Ространснадзор и назвал кораблекрушение аварией. У него других слов нет.
-Минтранс должен обменяться опытом с МВД. Можно же отменить слово «убийство»? И врачи пусть тоже что-нибудь отменят. Жизнь сразу станет лучше.
-Но к Ространснадзору по этому заключению много других вопросов. Начиная с первой страницы – сплошная упрощёнка. Почему о каждом члене комиссии нет никакой информации, кроме занимаемой должности? Обязательно должны быть указаны профильное образование, специализация, карьерный рост. Чтобы было понятно, почему именно этот человек оказался именно в этой комиссии и чего от него ждать. Второй вопрос: почему состав Комиссии не полон? С какой стати в ней присутствуют лишь шесть чиновников от самого Ространснадзора, подчинённого Минтрансу, ещё один – от Речного Регистра, также подчинённого Минтрансу, и один научный работник – из Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота, ЦНИИМФа. Эту организацию, закрытое акционерное общество, по форме собственности, весьма условно можно считать независимой от Минтранса.
Вот и вся Комиссия: семь чиновников из ведомств, прямо заинтересованных в результатах расследования, плюс один учёный. Почему проигнорировано требование об обязательном наличии в такой комиссии профессионалов речного флота всех специальностей, имеющих отношение к технической эксплуатации речного флота, – высококвалифицированные штурман, механик, электромеханик? Например, в составе комиссии, занимавшейся расследованием кораблекрушения «Адмирала Нахимова», такие специалисты были.
А почему в состав нынешней Комиссии не вошли, хотя бы, представители МЧС? Глядишь, и текст заключения был бы существенно другим.
-Там чего-то не хватает или присутствует что-то лишнее?
-Настоящего расследования не проведено. Поэтому нет и полной, объективной картины происшедшего. Например, отсутствуют сведения о вахтенных начальниках – а должны быть полные данные об образовании и карьерном росте. Кто выдавал диплом капитану, старшему помощнику капитана, механику? Где они проходили последнюю аттестацию? Может, их Инякина аттестовала? Почему нет сведений о её образовании?
Отсутствует гидрологическая характеристика участка, на котором произошло кораблекрушение. Должна быть справка Государственного учреждения «Гидрометцентр России», но не только. Необходимо взять и приложить записи из вахтенных журналов судов, находившихся в это время в этом районе. Шквал, о котором говорится в Заключении и который якобы ударил в левый борт «Булгарии» – это реальность или предположение? Показания членов экипажа нужно принимать осторожно. А вот записи в судовых журналах – это юридический документ, он прошит, пронумерован и зарегистрирован в порту приписки судна.
А кто заверял судовые журналы самой «Булгарии»? Их должно быть два – вахтеннный на мостике и вахтенный в машинном оделении. Нет ссылок на записи в этих журналах. Они, вообще, были? Если были, то кто их заверял – тот, кто должен это делать, то есть, судовладелец, Камское речное пароходство, или Инякина?
Нет объяснений, почему в 12.00 не сменился с вахты старший механик. Остаться на вторую вахту на судне – это экстраординарное событие. Это значит, стармех был необходим позарез. Видимо, что-то происходило с двигателем теплохода. Что?! Не интересует Комиссию этот вопрос. Она даже не удосужилась разобрать единственный, правый двигатель «Булгарии». А это необходимо было сделать. С какой стати Комиссия делает вывод о том, что двигатель был остановлен с целью не порезать работающими винтами тонущих пассажиров? Скорее всего, стармех двигатель не останавливал. От постоянного крена в 20 градусов в течение 1-2 минут произошёл срыв на всасывании масляного насоса, и двигатель заклинило. Если его разобрать, мы в этом убедимся.
Необходимо дать объективную схему приёмных трубопроводов топливных и масляных танков судна: как без этого рисовать картину последних минут жизни судна?
Отдельный вопрос – каким образом в машинном отделении оказались иллюминаторы? Они существовали с момента постройки? Или речь идёт о верхних световых капах? Не делаются иллюминаторы в машинном отделении ни на каких судах – ни на гражданских, ни на военных, ни на морских, ни на речных. Таково элементарное требование безопасности. Если, всё же, они там были, то «Булгария» имела право была выходить в рейс только в пустыне. А Комиссия прошла мимо этого факта лишь потому, что в её составе был представитель Речного Регистра, разрешившего эксплуатировать это судно на воде.
Наконец, самый простой вопрос: каким образом судно вышло в рейс без необходимого запаса топлива согласно требованиям технической эксплуатации?
-Да… А последние причины и обстоятельства кораблекрушения правильно описаны?
-Нет, не правильно. В разделе 5 Заключения упоминается пункт 2.15.8 (1) «Правил освидетельствования судна при эксплуатации Российского Речного Регистра (РРР)» и даётся ссылка на показания старшего помощника Р.Р.Хаметова. Он говорит, что судовладелец дал указание выйти в рейс, несмотря на не устранённые повреждения. Судовладелец – это кто?
-В Заключении записано, что судовладелец – ООО «АгроРечТур».
-Что опять не лезет ни в какие ворота. Ни один суд не признает Инякину судовладельцем. За исключением какого-нибудь из российских. Российский суд, боюсь, может признать кого угодно и кем угодно.
Даже договором субаренды «Булгарии», который подписало ООО «АгроРечТур» с посредником ООО «Бриз», на Инякину накладываются ограничения по распоряжению судном. Она не могла, например, использовать теплоход в качестве залога. Значит, она – не владелец. Не собственник.
-Наши читатели пишут, что вы делаете из Инякиной овечку, а это не правильно.
-Те, кто так пишет, не понимают: должна быть восстановлена объективная картина не только гибели «Булгарии», но и правовой, технологической и морально-нравственной ситуации в речной отрасли. Вы посмотрите, нигде в публикациях прессы не присутствует Камское речное пароходство. И Комиссия по расследованию пытается назвать собственником другую организацию! Простите за терминологию, но это означает, что Камское речное пароходство «отмазывают» от ответственности. Не знаю, в чём тут причина. Может, региональные власти вносят свою лепту. Может быть, руководство Камского речного пароходство напрямую замкнуто на коррумпированных чиновников Минтранса. Так или иначе, но для меня это сигнал, что никакого объективного разбора полётов нет, и не будет. Расследование ведётся под заранее определённый результат. А порядки в отрасли, начиная от эксплуатации не пригодных к плаванию судов и закачивая коррупцией на всех этажах управления транспортом в России, останутся прежними.
То, что из Ространснадзора убрали Владимира Попова – другой такой же сигнал. Когда «В окияне-море» написал, что Попова заставили подать в отставку я, честно говоря, не поверил. Потому что Владимир Алексеевич Попов – как раз тот специалист, профессионал, который делал всё, что только было возможно, для обеспечения безопасности мореплавания и судоходства. Знаете, как у нас в государственные конторы набирают заместителей?.. Этот – от Ивана Иванович, этот – от Семёна Семёновича… А этого возьмём, потому что должен же кто-то работать! Вот Попов и работал.
Но прошло трое суток – и об его отставке сообщил Первый канал. Да как! Объявили, что сняли чиновника, который в нашей стране отвечает за морской и речной флот. Звучит, как глупость, выглядит журналистской передержкой, но это вовсе не журналистская утка. Осуществляется пропагандистское прикрытие реальных виновников. Морской и речной флот и законодательную базу для морской и речной деятельности в России развалили бывшие и нынешние министры транспорта и руководители Федерального агентства морского и речного транспорта. А кораблекрушения на реке отменили ещё в 1994 году вместе с действовавшими приказами Министерства речного флота РСФСР.
-Мы начали, было, о последних причинах гибели «Булгарии»…
-Очень важен вопрос о том, кого Комиссия понимает под судовладельцем или, иначе, кто представлял судовладельца во всех вопросах, связанных с эксплуатацией «Булгарии». 8 июля 2011 года, за два дня до кораблекрушения, произошла авария левого двигателя. Его, как следует из Заключения, заставили работать без масла. После поломки двигателя капитан обязан был поставить в известность об этом судовладельца и дать аналогичную информацию в централизованную систему сбора сведений о происшествиях на транспорте. Кому он сообщил об аварии левого двигателя – Инякиной или руководству Камского речного пароходства? И сообщил ли? Есть ли об этом запись в судовом и машинном журналах? Есть ли акты расследований по всем выходам из строя технических систем – по аварии левого главного двигателя, по аварийной работе радиостанции, по осушительной системе?
Необходимо установить, когда сточная система заполнялась до отказа и уже не выполняла положенных функций. Есть ли об этом запись в судовом и машинном журнале и было ли соответствующее сообщение судовладельцу?
Если не работает осушительная система, то в машинном отделении скапливались льяльные воды. Для читателей не-моряков поясню, что это воды, загрязнённые нефтепродуктами. Сколько их скопилось в машинном отделении?
Не зная этого, невозможно объективно ответить на вопрос о последних причинах гибели «Булгарии». Машинное отделение – это, обычно, самый большой отсек на судне. Расчёты непотопляемости, в основном, привязывают к этому помещению. Поэтому выход из строя осушительной системы машинного отделения – авария не менее серьёзная, чем поломка левого главного двигателя.
Когда и куда «Булгария» сдавала льяльные воды? Что записано на этот счёт в журнале нефтяных операций, если таковой, вообще, имелся на судне? Сколько скопилось подсланевых (льяльных) вод на момент выхода судна в рейс?
Когда узнаем это, тогда поймём, насколько была важна перегрузка людьми и можно ли считать её основной причиной затопления. Пятьдесят лишних человек умножить на 70 килограммов получается всего-навсего 3,5 тонны. И они были хаотично распределены по всему судну. И, значит, якобы, неуслышанный крик капитана Островского
-Всем переместиться на левый борт! -
никакой роли в затоплении судна не играет.
Следует расспросить спасшихся мотористов и механиков о том, сколько воды было под плитами машинного отделения. Не подходила ли она уже к гребным генераторам. Если да, то могла их залить и вызвать короткое замыкание. Это тоже может быть существенной составляющей в причинах гибели судна. Надо проверить. Попытать электрогруппу. Сделать расчёты в зависимости от количества воды под плитами, площади деки машинного отделения, постоянного крена.
-Вот, вы опять Инякину защищаете.
-Молодой человек, включите мозги. От защиты человеку должно становиться лучше. А Инякиной лучше отсидеть за всех. Тогда после выхода на свободу ей, по понятиям, кинут кусок хлеба. Если же будет учтено то, что я говорю, она отсидит только за себя. Но вместе с нею сядут те, кто задумал и организовал бизнес на «Булгарии», причём на гораздо более длительные сроки. Вернётся Инякина из тюрьмы, и кому она будет нужна?
-А вы уже всё сказали?
-Нет ещё. Необходимо разобраться также в реальных причинах выхода из строя левого главного двигателя за два дня до кораблекрушения. Что двигатель полчаса с 18.30 до 19.00 работал без масла – это ложь. Пяти минут достаточно для того, чтобы двигатель заклинило, а коленчатый вал пришёл в негодность. То же, видимо, случилось и с правым двигателем во время рейса. Запись в Заключении о том, что главный двигатель остановился после того, как капитан переложил рули право на борт и дистанционное автоматизированное управление движителями было поставлено в положение «Стоп», не соответствует действительности.
-Вы можете рассказать, как, на самом деле, погибла «Булгария»?
-Могу, по крайней мере, сказать, спросить что-то, что приблизит картину к реальности.
На «Булгарии» стоят двигатели с мокрым картером. То есть, смазка трущихся поверхностей во время работы происходит за счёт масла, находящегося в картере. Минимальный уровень масла и сильный крен на правый борт вызвали срыв на всасывание масляного насоса. Через несколько минут его должно было заклинить. Может быть, капитан и мечтал выровнять судно или выброситься на мель. Но когда останавливается двигатель, мечтам конец. Островский ведь не знал, что случилось с дизелем. Для него судно внезапно потеряло ход. Он ужаснулся и от ужаса, больше ни от чего, бросился в машинное отделение. Возможен и другой вариант: судно потеряло ход, капитан получил какой-то доклад от старшего механика, и эта информация заставила его рвануть в машинное отделение. Поэтому он оказался на нижней палубе и погиб. А стармех, наоборот, рванул на верхнюю палубу, потому что понимал: двигатель заклинило, и конец наступает прямо сейчас.
Необходимо разобраться и в последних действиях капитана. Почему он, речник с многолетним опытом предпринял резкий левый поворот? По какому курсу находилась мель? В какой момент капитан получил предварительное сообщение от старшего механика о том, что и правый двигатель скоро выйдет из строя?
Попытка совершить левый поворот, то есть, резкая перекладка руля на левый борт, вызвала более серьёзный крен на правый борт. Может, Островский и крикнул, чтобы все перешли на левый борт. Но что толку? Даже солдаты, которых месяцами тренируют выполнять команду «ложись», в боевой обстановке могут не среагировать достаточно быстро и получить осколок гранаты в спину. А тут люди находились на отдыхе! И не имели никакой информации, кроме смутного чувства тревоги. Кричи-не кричи…
Капитан перевёл рукоятки дистанционного автоматизированного управления в положение «0» или «Стоп», но получил невозврат судна в исходное положение. После этого и кинулся в машинное отделение.
Островский до последней минуты не верил в гибель, но он чётко понимал всё, что происходило с судном. Его роль в эксплуатации «Булгарии» необходимо выяснить до конца. В том числе, и в последнем рейсе. Не каждый капитан решится без ведома властей покинуть порт. Что погнало его в штормовое водохранилище? Один ли он принимал такое решение? Можно ли представить себе, что это Инякина, которая на реке – никто, и на судне – никто, сумела сказать нечто, заставившее капитана Островского так рискнуть?
Складывается впечатление, что это не директор «АгроРечТура» командовала капитаном, а совсем наоборот: капитан, по жизни накрепко связанный с Камским речным пароходством, и судовладелец принимали решения за неё.
Ещё загадка: каким образом «Булгария», бывшая «Украина», попала из Чернобыля, с реки Припять, на реку Каму? Каким путём и по каким документам она оказалась в Камском речном пароходстве? Кто-нибудь проводил замеры радиационного фона «Булгарии»? Почему сейчас никто, в том числе, наш невероятно активный главный санитарный врач, даже не заикается о том, что необходимо срочное медицинское обследование всех пассажиров, ходивших в круизы на «Булгарии»?
-Александр Дмитриевич, но, фактически, вы снова защищаете Инякину.
-Далась вам Инякина. Разве я виноват, что у субарендатора «Булгарии» такая фамилия? В связи с гибелью 122 человек столько всякого безобразия вылезло наверх! Теперь тратится масса усилий, чтобы запихнуть всё это обратно. Инякину посадили в тюрьму не потому, что она могла повредить следствию, находясь на свободе. А потому, что могла не выдержать и начать рассказывать всё, как есть. И тогда чиновникам Росморречфлота и Минтранса, которых я считаю основными организаторами массового убийства на Куйбышевском водохранилище, мало бы не показалось.
А почему Правительство Российской Федерации отсиживается в сторонке, как будто оно тут совсем ни при чём? Возможность записать Инякину в судовладельцы возникла потому, что уже 15 лет в стране не принимается закон о защите прав собственности. В том числе, собственности судовладельца. Защищённая собственность предполагает и адекватную ответственность. Другая сторона ответственности – транспортная безопасность.
В нашей стране почти вся мало-мальски серьёзная собственность давно продана. Продана правильно и надолго. Можно сказать, что весь список личностей из книги Немцова «Путин. Итоги» переместился в список российских миллионеров, который периодически публикует журнал «Форбс».
Однако в отсутствие закона о защите прав собственности владельцы маршрутных такси, инфраструктуры, электровозов, самолётов и пароходов не несут адекватной ответственности. Перевернулась «Газель» – отвечает водитель, недавно приехавший к нам с Востока, но не владелец таксопарка. А раз так, то владельцу не важна квалификация водителя. Важно, чтобы водитель соглашался работать за копеечную зарплату. И техническое состояние автомобиля не важно, всё равно на владельца никто в суд не подаст, нет такого закона. Инициировало бы Правительство закон о защите прав собственности – неизбежно бы возникла ответственность собственника за принадлежащее ему имущество. Поэтому вместо «Газелей» ходили бы исключительно «Мерседесы» с профессиональными водителями в белых рубашках и галстуках. И каждый из них перед выездом на маршрут проходил бы медицинское обследование. Ведь никому из собственников, ни мелких, ни крупных, – в тюрьме сидеть не хочется. Но Правительство Российской Федерации такого закона стране не даёт.
От этого проистекает множество других проблем. Иностранные инвесторы очень плохо воспринимают ситуацию с не защищённой собственностью. Приток инвестиций в нашу страну, во многом, сдерживается именно невозможностью защитить здесь своё добро.
Или сейчас Совкомфлот готовит IPO в Лондоне и Нью-Йорке. Во-первых, почему – в Великобритании и США? Гораздо безопаснее провести IPO в России. Если заглянуть в историю этой компании, то обнаружатся сомнения в правах собственности. Поэтому лучше разместить акции на российских биржах с использованием варианта закрытой подписки для бывших и действующих работников компании.
Так вот, «Булгария» – та же самая «Газель». Не сомневаюсь, что основную прибыль от эксплуатации этого плавучего гроба получало Камское речное пароходство, фактическим владельцем и председателем совета директоров которого является Михаил Антонов. Но между ним и ответственностью за гибель пассажиров и членов экипажа «Булгарии» аж две прокладки – ООО «Бриз» и ООО «АгроРечТур». И государственная российская организация, надзирающая за транспортной безопасностью, создала Комиссию, которая силится сделать судовладельцем вторую прокладку! А вы говорите, что я Инякину защищаю.
-Понятно. Но очень длинно. Как бы вы охарактеризовали Заключение Ространснадзора, буквально, в двух словах?
-Это пустой документ, написанный под диктовку Минтранса.
Беседу вёл
Владислав Воробьёв. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Пн Дек 19, 2011 8:51 am Заголовок сообщения: |
|
|
Найдены фото «Кольской» за неделю до трагедии
Юлия Короткова, Life News Online
20:46, Воскресенье Декабрь 18, 2011
http://www.lifenews.ru/news/77356
| Цитата: |
Рабочие на буровой трудились в ужасных условиях. Мужчины прислали близким снимки, чтобы показать, как над ними издеваются.
В распоряжении Life News оказалась серия фотографий, сделанная на буровой платформе «Кольская» всего за несколько дней до трагедии.
Старший механик по буровому оборудованию Илья Карташев переслал эти снимки своей жене Елене 11 декабря - за 7 дней до того, как платформа перевернулась и 49 человек пропали без вести.
- Он всю жизнь на буровых платформах работает, больше 30 лет уже, - сказать «работал» Елена не может, даже понимая, что надежды почти нет. - Из Москвы он уехал 14 ноября. Там бардак был жуткий. Камчатка это Север, и буровой сезон там заканчивается в октябре, - рассказывает супруга нефтяника. - Он вернулся 25 октября. Вначале им сказали, что следующего заезда не будет. Там же льды и прочие прелести. А потом написали, что прежнее распоряжение отменяется, и 14 ноября он улетел на Магадан.
В порту группа нефтяников прождала еще 3 - 4 дня - на море был шторм. На «Кольской» рабочие пробыли всего несколько дней, а затем отплыли:
- Он позвонил мне оттуда в воскресенье 11 декабря и сказал, что они наконец тронулись, их потащил этот буксирчик («Нефтегаз-55»), добавил, что теперь недели две наверняка связи не будет.
После этого Илья Николаевич дозвонился еще раз.
- Это было во вторник, кажется, или в среду. Разговор длился секунд 45, муж сказал: «Все в порядке, перегон идет нормально». Больше, вот уже дня 4 или 5, никакой связи с ним не было.
Сегодня Елена с 7-летней дочкой Валей проснулись, как обычно по выходным, около 10 утра.
- В начале одиннадцатого позвонил старый друг Ильи, сказал, что «Кольская» затонула, что дело плохо. А все остальные известия я получила из Интернета, - Елена смахивает с глаз непрошеную слезу. - Потом уже позвонили из МЧС Хабаровска, сказали, что он в списках пропавших без вести, обещали перезвонить, если будут какие-то новости. Но так как-то мрачновато сказали: «Вы же понимаете: обстановка сложная».
«Арктикморнефтегазразведка» (дочка «Зарубежнефти», ей принадлежит платформа) бурила эту скважину по контракту с «Газпромом». По словам рабочих, выполнение заказа было под угрозой срыва с самого начала - еще с того момента, когда «Кольскую» ремонтировали в Мурманске.
- Муж все время чертыхался. Он до этого 12 лет проработал в иностранных компаниях. И при всем их бардаке наши организации, особенно государственные, это просто фантастика! - говорит Елена. - Насколько я понимаю, платформа вышла в море не до конца отремонтированной. По-хорошему она должна была начать бурить в мае и закончить в октябре. Так вот, они начали бурить в начале сентября! Потому что она вместо двух месяцев ползла из Мурманска на Камчатку четыре!
Елена и Илья познакомились 13 лет назад в Мексиканском заливе на такой же буровой установке. Лена работала переводчиком, будущий муж - механиком. Через 5 лет у немолодой уже пары появилась дочка Валентина.
Все воскресенье Елена не может найти себе места. Старается успокоить дочь, но у самой руки трясутся.
- Вот не хотели же посылать эту вахту! - глаза Карташевой блестят от слез. - Посмотрите, какие там льды, в каких условиях они там работали. Знаете зачем? Чтобы закончить контракт. Такого бардака и такого издевательства над людьми...
Елена уже почти смирилась с тем, что больше не увидит мужа никогда.
- Из МЧС пришли, когда уже все случилось... Что, какую надежду они дали? Я в бога не верю, мне молиться некому. Чего я должна ждать, если там волны 8 метров и температура ноль градусов?! - восклицает в сердцах жена нефтяника. - Я сейчас очень хочу узнать, кто был тот человек, который заставил их бурить зимой! В декабре! Под Новый год! Зачем это делалось? Чтобы заработать лишние деньги и купить лишние дворцы или лишние яхты? Сейчас, конечно, найдут виновника. Скажут, что какой-нибудь помощник капитана, или помощник младшего механика что-то где-то не так повернул! Изначально было понятно, что это очень опасно и это может очень плохо кончиться! Кто теперь будет кормить мою дочку? И вообще, как мы теперь будем жить дальше?!
Илья Карташев, когда они начали бурить скважину в сентябре, сразу сказал жене, что место тихое.
- Он говорил, что бурить там можно хоть до февраля, но уплыть уже будет невозможно! - вспоминает Елена. - Вот зачем они туда поперлись?! Кто их погнал? Вот этого человека я хочу увидеть! Вот пусть он продаст свой дворец и платит моему ребенку стипендию, чтобы она могла закончить школу, институт и так далее...
|
СМИ: Перед трагедией "Кольская" занималась бурением незаконной скважины
19 декабря 2011 г.
http://top.rbc.ru/society/19/12/2011/630503.shtml
| Цитата: |
Платформа "Кольская", затонувшая в воскресенье, 18 декабря, в Охотском море, перед трагедией занималась бурением скважины для Газпрома, которую Камчатская природоохранная прокуратура и Росприроднадзор считают незаконной. Об этом пишет газета "Московские новости".
В апреле "Арктикморнефтегазразведка", которой принадлежит "Кольская" и "Газфлот" (дочернее предприятие Газпрома) заключили контракт на выполнение работы по бурению и испытанию скважины "Первоочередная" на западно-камчатском лицензионном участке шельфа Охотского моря. В августе из Мурманска "Кольская" была доставлена в Магаданский морской торговый порт для ведения работ на "Первоочередной", которые начались в сентябре. Планировалось в течение трех с половиной месяцев пробурить разведочную скважину глубиной 3,5 тыс. метров.
Но вскоре после начала работ Росприроднадзор обратился в прокуратуру с просьбой привлечь Газпром и "Арктикморнефтегазразведку" к ответственности, так как платформа начала бурение, несмотря на отрицательное заключение государственной экологической экспертизы со стороны Росприроднадзора.
Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура обратилась в Черемушкинский суд с иском о признании их действий незаконными и попросила суд запретить бурение без положительного заключения экологической госэкспертизы.
При этом представители "Газпрома" заявляют, что концерн не имеет к аварии никакого отношения. "К настоящему времени платформа уже завершила все подрядочные работы для Газпрома и в момент аварии направлялась на базу", - уточнили в компании, отказавшись сообщить, была ли пробурена спорная скважина, или платформу решили транспортировать на Сахалин, так и не выполнив работы.
Напомним, 18 декабря в Охотском море примерно в 200 км от острова Сахалин при осуществлении буксировки затонула буровая установка "Кольская" (построена в 1985г. в Финляндии). Буксировка велась ледоколом "Магадан" и транспортно-буксирным судном "Нефтегаз 55" по маршруту полуостров Камчатский - остров Сахалин. В момент катастрофы в ее районе был ветер северо-западный 25-27 м/с, волна 5 м, снежные заряды, видимость переменная, температура воздуха минус 7 градусов, температура воды плюс 1 градус.
Всего на борту платформы находились 67 человек. К настоящему моменту 14 человек спасены, четверо обнаружены погибшими. Судьба 49 человек остается неизвестной.
В Охотском море продолжается спасательная операция. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Вт Авг 27, 2013 4:39 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Пишет Дмитрий Соколов-Митрич (smitrich)
2013-08-27 16:39:00
РЖД хочет вас убить
http://smitrich.livejournal.com/1814436.html
| Цитата: |
Вот, что произошло вчера на переезде в Щербинке:
http://www.youtube.com/watch?v=THyOqdpyL28
А вот как попытались представить произошедшее РЖД:
Грубое нарушение правил дорожного движения стало причиной ДТП на переезде ст. Щербинка.
Сегодня в 6.45 на железнодорожном переезде Щербинка Курского направления Московской железной дороги водитель легкового автомобиля грубо нарушил правила дорожного движения – выехал на запрещающий сигнал светофора исправно работающей переездной сигнализации перед близко идущим электропоездом №6422 сообщением Серпухов - Нахабино и совершил с ним столкновение.
В результате ДТП пострадавших в составе нет, нарушен габарит 1 и 2 главных путей. Железнодорожниками оперативно приняты меры по организации движения вариантным графиком и освобождению путей. В 7.50 открыт для движения 1-й главный путь, в 7.55 – второй.
Железнодорожники принимают все необходимые меры для ввода задержанных поездов в график. В настоящий момент ряд электропоездов прибывает на станции назначения с отклонением от графика.
С сайта РЖД этот текст уже удален - совесть замучила.
http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=112274
МЧС тоже отличился:
Игорь Чернега, начальник управления МЧС по Новомосковскому и Троицкому административным округам ГУ МЧС РФ по г. Москве: «Водитель проигнорировал предупреждающие сигналы, выехал на переезд, соответственно, на этом переезде электричка совершила столкновение с автомобилем. Автомобиль по инерции протащило по путям несколько сотен метров. В настоящее время водитель иномарки отправлен в состоянии комы в Подольскую городскую больницу».
Репортаж НТВ с опорой на версию РЖД+МЧС см. здесь
http://www.ntv.ru/novosti/650178/#ixzz2dAiqtGCt
Случай не первый и, боюсь, не последний.
http://rusrep.ru/article/2013/02/19/rzd/
|
В камментах педриоды раиси разоблачайут фольшивое видео, снятое(ясен пень) на деньги госдепа.
| Цитата: |
psi_overlord
27 августа 2013, 12:42:25 UTC
Да, скорее распространять, неважно кто действительно виноват, мужик в сторожке, что не опустил шлагбаум, механика или электрика запоров, водители, решившие проскочить или все-таки машинист поезда, главное быстрее распространять
roman_n
27 августа 2013, 12:50:26 UTC
Ну, а как же иначе? Не рефлексировать же. |
Аутсорсинг плюс древняя автоматика равно раисянская "рулетка" - кому-то обязательно не повезёт
(длина вагона известна, по раскадровке можно вычислить скорость. плюс время срабатывания автоматики)
Особенности работы автоматики на ж/д переездах
http://www.youtube.com/watch?v=9i8u2y1-QUY
Ж/Д перезд. Причины ДТП
http://www.youtube.com/watch?v=9k0I4Nli1Ws
Фильм о релейно-процессорной централизации ЭЦ-МПК
Опубликовано 19.09.2012
http://www.youtube.com/watch?v=ZoQy-AT3WEE
Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном железнодорожном транспорте. НТП СЦБ/МПС-99
Текст документа по состоянию на июль 2011 года
Страница 3 из 3
http://bestpravo.ru/rossijskoje/rx-pravila/e1r/page-3.htm
| Цитата: |
+++
13.13. Расчетная длина участка приближения определяется из расчетного времени заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами с учетом времени срабатывания приборов автоматики и гарантийного запаса времени, исходя из максимальной скорости движения поезда для данного участка. При расчете длин участков приближения скорость поезда более 140 км/ч не учитывается.
При расчете времени заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами принимается максимальная длина транспортного средства 24 м, минимальная скорость транспортного средства 8 км/ч и длина переезда от места остановки транспортного средства на расстоянии 5 м перед светофором до линии опасной зоны на расстоянии 2,5 м от крайнего противоположного рельса.
В расчетах времени заблаговременного освобождения переезда учитывается время срабатывания приборов автоматики, равное 2 с, и гарантийный запас времени 10 с.
Для расчета длины участка приближения принимается скорость:
по главному пути - допустимая, установленная на участке;
по боковым путям - установленная для станции в зависимости от типов стрелочных переводов.
Во всех случаях время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее 30 с при автоматической светофорной сигнализации, в том числе с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами, и не менее 40 с при оповестительной сигнализации.
+++ |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
us998
Зарегистрирован: 05.12.2009
Сообщения: 8248
Откуда: СССР
|
| Добавлено: Чт Май 01, 2014 6:44 am Заголовок сообщения: |
|
|
В посёлке Большая Тура огонь подошел к базе горюче-смазочных материалов
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1532888&cid=17
В результате трагедии в поселке Большая Тура по последним данным
погибли 11 человек, еще более трех десятков пострадали.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1532787&cid=17
В Забайкалье на складе Министерства обороны прогремели взрывы
29 апр. 2014 г.
17:09
http://www.kp.ru/online/news/1723853/
| Цитата: |
Пожар на военных складах в Большой Туре, Карымский район
GtrkChita
Опубликовано 29 апр. 2014 г.
https://www.youtube.com/watch?v=9A-Fm_2AnLA
+++
http://maps.yandex.ru/-/CVfd4FzV
+++
+++
+++
Очевидцы добавляют, что эвакуация населения затрагивает не только население поселка Большая Тура, но и станции Дарасун. Все эвакуированные размещены в школе №3. Всего было эвакуировано почти 400 человек.
Кроме того, из достоверного источника, пожелавшего остаться неизвестным, стало известно, что в настоящее время взрывы на территории складов прекратились.
+++
Зарево от пожара, из-за которого загорелся арсенал в селе Большая Тура было видно со станции Карымская, которая находится в 20 километрах от места происшествия.
+++
РИА Новости сообщают, что в Забайкалье во главе с заместителем министра обороны Дмитрием Булгаковым вылетела специальная комиссия. Также, со ссылкой на начальника пресс-службы военного ведомства генерал-майор Игоря Конашенкова сообщается, что причиной взрывов стал лесной пожар. В 16.00 по местному времени пожар практически был локализован, но из-за резкого изменения направления и скорости ветра огонь практически вплотную подошел к территории склада.
Официальный сайт Забайкальской железной дороги сообщает, что из-за возгорания и взрывов на военных складах, в целях обеспечения безопасности временно приостановлено движение поездов на участке "Чита - Карымская". Задержаны пассажирские поезда №79 сообщением Благовещенск – Москва. Он остановлен на станции Карымская. №322 сообщением Иркутск – Забайкальск остановлен на станции Чита-2. Об открытии движения поездов будет сообщено дополнительно.
Кроме того, в ликвидации возгорания в районе станция Туринская принимают участие пожарные поезда подразделений вневедомственной охраны на ЗабЖД. Направлено три пожарных поезда со станций Хилок, Могзон и Чита.
+++
Несколько часов назад пресс-служба Губернатора Забайкальского края подтвердила информацию о том, что пожар и взрывы на военных складах произошли из-за степного пожара, спровоцированного шквальным порывистым ветром.
+++
Взрывной волной выбило оконные стекла.
+++
Фотография сделана вечером 29 апреля.
Фото: Вести- Чита
+++
В пунктах эвакуации находятся:
- в поселок Дарасун эвакуировано 158 жителей села Большая Тура:
- в поселок Карымское эвакуированы 22 жителя села Кадахта;
- в село Урульга, 40 человек;
- 22 человека размещены в Карымской центральной районной больнице
- 63 – в санатории Дарасун
- 23 – в военном санатории.
+++
Сегодня утром, 30 апреля, Управление ГИБДД России по Забайкальскому краю сообщило о перекытии на дороги "Чита-Забайкальск" в районе села Большая Тура с 60 километра по 72. Кроме того, для лиц следующих из Читы в Карымское движение осуществляется по маршруту: федеральная трасса «Амур» - поселок Урульга- региональная автодорога «Дарасун - Солнцево» - п. Карымское. Протяженность маршрута – 174 км.
+++
ТУРА НОЧЬ
https://www.youtube.com/watch?v=M220wefPhCw
+++
Сегодня, в 09.30 по местному времени, как сообщили в пресс-службе ЗабЖД было восстановлено движение поездов на участке " Чита - Карымская".
Также, в администрации Губернатора Забайкалья уточнили, что теперь уже точно установлено, что взрывов было зарегистрировано 20. По данным министерства здравоохранения Забайкальского края, медики готовятся к развертыванию дополнительных койкомест. Есть информация, что в Читу в ожоговый центр были доставлены 2 человека. Оба находятся в крайне тяжелом состоянии. Погибшими числятся 10 человек. При этом 4 тела извлечено, а еще 6 находятся в опасной зоне. Травмы различной степени тяжести получили 11 человек, 4 из них в тяжелом состоянии.
МИНЗДРАВ О ПОСТРАДАВШИХ
Всего за медпомощью после ЧП обратилось 23 местных жителя. 13 их них пострадали в момент самого взрыва. У троих ранения тяжелой степени тяжести. Еще у 3 средней степени и у 7 - легкой степени. Двое из пострадавших дети. Одному 2 года, второму 16. Шесть пострадавших являются персоналом воинской части.9 человек имеют сочетанные травмы и ожоги. Двое находятся в первой городской больнице, двое в Краевой клинической больнице, три человека находятся в Карымской ЦРБ. 1 человек госпитализирован в краевую больницу восстановительного лечения. 1 человек находится в районной больнице поселка Дульдурга. Четверо пребывают в тяжелом состоянии. Есть среди обратившихся за помощью и две беременные женщины на сроке 35-37 недель с угрозой преждевременных родов на фоне стресса.
14.00
Полицейские начали прочесывать село Кадахта на предмет неразорвавшихся боеприпасов, разлетевшихся во время взрыва военного склада. Как только "зачистка" закончится, местное население в количестве почти 800 человек сможет вернуться в свои дома. В случае обнаружение неразорвавшегося снаряда, на место происшествия будут вызваны специалисты.
СПИСОК ПОГИБШИХ
Денис Курочкин, прокурор Карымского района предоставил список погибших во время взрыва. Всего в списке погибших 10 человек: 6 мужчин и 4 женщины. При этом только двое военнослужащие. Один из них командиир воинской части Виталий Пан, где произошли взрывы.
+++
Список погибших.
+++
Оказывается, уже возбуждено ни одно уголовное дело, а три. Одно - по факту гибели людей возбуждено забайкальскими следственными органами. Второе за причинение вреда лесам неосторожным обращением с огнем. Третье по статье 347 - уничтожение военного имущества по неосторожности и части 3 статьи 293 - халатность, повлекшая по неосторожности смерть двух и более лиц расследуется Военным следственным отделом СКР РФ по Читинскому гарнизону.
На короткой встрече с журналистами Геннадий Чупин, заместитель председателя Правительства Забайкальского края сообщил, что ущерб незначительный. В основном в Туре выбиты окна и повреждены кровли домов. Населенному пункту Кадахта также нанесен незначительный материальный ущерб. Для ликвидации чрезвычайной ситуации созданы несколько группировок.
+++
В свою очередь, пресс-служба государственной лесной службы Забайкальского края выдвинула свою версию произошедшего - пожар в Карымском районе, возможно, возник по вине местных жителей.
В официальном сообщении говорится, что изначально пожар возник на площади 10 гектаров. На борьбу с ним было напрвлено две пожарные машины ОПО-2 из Дарасуна, 1 автомобиль МЧС и лесопожарное формирование Дарасунского лесничества. При этом сила ветра была 9 м/с с порывами до 20-25 м/с. Буквально через 2 часа поднялся шквальный ветер, огонь начал угрожать улицам Лесной и Читинской. Все люди, а это 65 человек, были привлечены на этот участок. Только начальник караула сообщил главе администрации о том, что угроза населенному пункту миновала, как ветер усилился до 30м/с и пожар из степного быстро перешел в верховой. Через час с небольшим прозвучали первые взрывы на складе Министерства обороны. Началась немедленная эвакуация людей.
Хочется напомнить, что режим ЧС был введен по указанию Губернатора Забайкальского края на всей территории региона 15 апреля 2014 года. При этом было установлено множество запретов и штрафных санкций, но лес от этого меньше гореть не стал.
Только сегодня, 29 апреля, с усилением и без того сильного ветра пожарным и полицейским пришлось бороться сразу с двумя пожарами, разбушевавшимися вблизи населенных пунктов под Читой. Так, из-за лесного пала чуть было не сгорело село Застепь и мужской монастырь в районе Молоковки. По предварительным данным огонь успел повредить несколько дачных участков в дачном кооперативе "Радуга", что недалеко от Застепи.
+++
Напомним, 22 мая 2011 года недалеко от города Петровск-Забайкальский Забайкальского края. В 13 километрах от этого населенного пункта находится полигон для подрыва боеприпасов. Именно там, около 13.00, рванул старый снаряд, который откопали трое школьников. Один из подростков - 13-летний Александр Прохоров погиб на месте, двоих его 11-летних друзей Афанасьева Лешу и Табакина Лешу с тяжелыми травмами в больницу доставили двое мужчин, которые в тот момент проезжали мимо. Тогда угловное дело по статье "Халатность" так и не возбудили.
В мае того же года, на полигоне одной из воинских частей Карымского района, расположенной недалеко от села Большая Тура пострадал 25-летний офицер - подрывник Александр Орлов.
В октябре 2011 года на полигоне войсковой части 34411, базирующейся в Петровск-Забайкальском районе, в момент утилизации боеприпасов погибли два офицера.
10 января 2012 года взрыв прогремел на полигоне Цугол. Тогда пострадало 9 металлоискателей. 1 из них погиб.
6 апреля 2012 года в селе Хила, что расположено вблизи полигона Цугол, при взрыве неустановленного боеприпаса пострадал местный житель. Оказалось, что мужчина недавно вернулся с очередной вылазки на полигон, где разжился металлом.
28 мая 2012 года около часа дня в Могойтуйском районе Забайкальского края, недалеко от полигона «Цугол» взорвался грузовик с боеприпасами.
+++ |
Большая Тура
Опубликовано 30 апр. 2014 г.
https://www.youtube.com/watch?v=UK1l5WnbMgk
April 30, 2014. TV channel Russia-24. Russia, Trans-Baikal Territory. Fire and explosions at military depots. 10 dead.
Новости за 30 апреля 2014 года
http://лесслужба.забайкальскийкрай.рф/news/2014/4/30.html
| Цитата: |
17:36
В Зубаревском участковом лесничестве Шилкинского лесничества при тушении лесного пожара пострадал лесник
Государственная лесная служба Забайкальского края
17:33
Два лесных пожара, действующие в Забайкалье, возникли по причине несанкционированных сельскохозяйственных палов травы
Государственная лесная служба Забайкальского края
17:25
Пожар в Чернышевском районе перешел на территорию лесного фонда
Государственная лесная служба Забайкальского края
17:24
Пожар в Карымском районе возможно возник по вине местного населения
На территории Дарасунского участкового лесничества в Карымском районе Забайкальского края, в 11.15 (мск) в северо-восточном направлении от Дарасуна на расстоянии 1 км 29 апреля был обнаружен лесной пожар на площади 10га.
Государственная лесная служба Забайкальского края
+++ |
Пожар в Карымском районе возможно возник по вине местного населения
http://лесслужба.забайкальскийкрай.рф/news/2014/04/30/18002.html
| Цитата: |
На территории Дарасунского участкового лесничества в Карымском районе Забайкальского края, в 11.15 (мск) в северо-восточном направлении от Дарасуна на расстоянии 1 км 29 апреля был обнаружен лесной пожар на площади 10га.
На пожар были направлены две пожарные машины ОПО-2 Дарасунского отделения, 1 автомобиль МЧС и лесопожарное формирование Дарасунского лесничества.
Площадь, пройденная огнем к тому моменту, составляла 10 га, а сила ветра 9 м/с с порывами до 20-25 м/с.
Пожарные осмотрели все подъездные пути и приступили к тушению кромки. С этого момента началось наращивание группировки сил и средств. Ситуация развивалась стремительно. Через два часа поднялся сильный порывистый ветер, и появилась угроза улицам Лесной и Читинской. Все люди были привлечены на участок, прилегающий к Дарасуну. Дополнительно привлекались силы с Оленгуйского лесничества, Урульгинского ЛПФ-2, администрации п.Дарасун, ОПО-5 и другие. Сильный ветер не позволил удержать пожар на кромке и огонь перекинулся через трассу на Карымское участковое лесничество близ станции Туринская. Лесопожарное формирование было оставлено на охране улиц п.Дарасун, а силы лесной охраны, лесопожарного формирования и воинских формирований были направлены на тушение пожара в Карымском участковом лесничестве вблизи станции Туринская. Общее количество людей на тушении лесного пожара составило 65 человек, из них 58 привлеченных.
Общими усилиями была затушена кромка пожара от населенного пункта Туринск, лесной пожар пошел на падь Бурунгуй. Вскоре начальник Карымского гарнизона передал главе администрации сообщение, что угроза населенному пункту миновала. В связи с этим было принято решение отвести людей, но через 30 минут поменялось направление ветра в сторону воинской части и пожар перешел в верховой, а ветер усилился до 30 м/с. Тушение пожара в таких условиях не представлялось возможным. Через час прозвучали первые взрывы и начался отвод людей с пожара.
Сегодня данный пожар продолжает действовать, на его тушении задействовано 66 человек и 14 единиц техники.
Всего на 8.00 утра по местному времени в Забайкальском крае действует 57 лесных пожаров на общей площади более 66 тыс. га. Наиболее крупные лесные пожары действую в Газимуро-Заводском, Сретенском, Хилокском, Читинском, Шилкинском и Карымском районах. На тушении задействовано 1409 человек, в том числе 98 парашютистов и десантников ФБУ «Авиалесоохрана», 34 единицы тяжелой техники и 234 автомобиля. Рослесхоз перебрасывает в Забайкалье дополнительно еще 130 парашютистов и десантников ФБУ «Авиалесоохраны».
За прошедшие сутки ликвидировано 10 лесных пожаров на общей площади 0,3 тыс.га.
Государственная лесная служба Забайкальского края
30 апреля 2014 года |
Взрывы в Туре от лесных пожаров: Военные и жители Большой Туры стали заложниками ошибок гражданских властей и погоды
30 апреля 2014, 20:15
http://news.chita.ru/60863/
| Цитата: |
Ночью 30 апреля в посёлке Большая Тура Карымского района Забайкальского края произошло около 20 взрывов на складе боеприпасов Минобороны России. В результате трагедии погибло 10 человек, среди которых командир части и контрактник, а также восемь сотрудников военизированной охраны, жителям пришлось покинуть посёлок. Военные оказались жертвами сложнейшей и плохо контролируемой пожароопасной обстановки в крае.
Сколько человек во время пожара находились на территории складов с боеприпасами, неизвестно. Министерство обороны ночью 30 апреля сообщило, что ни один военнослужащий во время взрывов не пострадал. Утром министерство здравоохранения Забайкальского края заявило, что в результате взрывов погибли семь человек, позже число погибших увеличилось до 10. Глава Большой Туры Юрий Федосеев заявил, что все погибшие — работники склада.
Информационное агентство РБК сообщило, что погибших нашли в одной машине: «По предварительной информации, в результате молниеносного распространения огня с лесного массива на территории арсенала, отрезанными от безопасного выхода из зоны пожара оказались восемь сотрудников военизированной охраны и рабочих воинской части. Командир центра МТО принял решение лично вывезти их на служебном грузовом автомобиле с территории склада в безопасное место. Однако при выезде из зоны пожара грузовой автомобиль с людьми оказался в эпицентре внезапного взрыва, в результате которого он в течение нескольких минут сгорел».
Краевые власти по данным на вечер 30 апреля не сообщили имена погибших людей. Список был опубликован на сайте агентства LifeNews. Также прокурор Карымского района Денис Курочкин передал список погибших информационному порталу «Комсомольская Правда — Чита».
Глава села Большая Тура Юрий Федосеев и руководитель администрации Карымского района Алексей Сидельников заявили, что шансов потушить пожар не было, потому что он распространялся с огромной скоростью. «Там работало больше 100 человек, 13 единиц техники, и не могли ничего сделать с этим пожаром, потому что летел со страшной силой — ветер 30 метров в секунду», — заявил Сидельников.
Гослесслужба Забайкальского края только в 17.00 опубликовала на своём сайте хронологию развития пожара, который первоначально угрожал Дарасуну: «Ситуация развивалась стремительно. Через два часа поднялся сильный порывистый ветер, и появилась угроза улицам Лесной и Читинской. Все люди были привлечены на участок, прилегающий к Дарасуну. Дополнительно привлекались силы с Оленгуйского лесничества, Урульгинского, администрации посёлка и другие».
По данным ведомства, сильный ветер не позволил удержать пожар на кромке, и огонь перекинулся через трассу на Карымское участковое лесничество возле станции Туринская (железнодорожная станция в посёлке Большая Тура). Общими усилиями была затушена кромка пожара, но через 30 минут поменялось направление ветра в сторону воинской части, и пожар перешёл в верховой, а ветер усилился до 30 метров в секунду.
«Тушение пожара в таких условиях не представлялось возможным. Через час прозвучали первые взрывы, и начался отвод людей с пожара», — говорится на сайте Гослесслужбы.
Первоначально о взрывах в Большой Туре сообщали не силовые структуры, а очевидцы происшествия. Пресс-служба ГУ МЧС России по Забайкальскому края заявляла ИА «Чита.Ру», что пожаров возле Дарасуна нет: «У нас данных об этом пожаре нет. Там ничего не горит, скорее всего, информация преувеличена».
Позже глава посёлка Дарасун Карымского района Забайкальского края Ольга Хомутова в телефонном разговоре с журналистом ИА «Чита.Ру» попросила помощи у МЧС и краевых властей по эвакуации населения посёлка из-за взрывов на военных складах в селе Большая Тура.
В большинстве своём жители Большой Туры эвакуировались самостоятельно. Очевидцы происшествия сообщили, что на трассе Чита — Забайкальск образовалась пробка. Жители Дарасуна также в спешке покидали посёлок, машины сталкивались во дворах. Уезжали в посёлок Атамановка, станцию Новую, Читу. Семьдесят четыре жителя Большой Туры поместили в школу №3 в посёлке Дарасун. Позже большинство из них перевезли в санаторий Курорт Дарасун. Детей первоначально поместили в детский сад «Светлячок» в Дарасуне, а затем некоторых отправили в реабилитационный центр «Спасатель», а других в санаторий Курорт Дарасун. Очевидцы говорили о панике во время эвакуации, неслаженности действий и отсутствии оповещения.
Вице-премьер краевого правительства Геннадий Чупин заявил, что жителей сёл Большая Тура и Кадахта Карымского района Забайкалья, пострадавших от взрывов на складе Министерства обороны, удалось эвакуировать «в максимально сжатые отрезки времени» — примерно за 3 часа.
Ночью 30 апреля было закрыто движение на федеральной трассе Чита-Забайкальск и остановлено движение на железной дороге.
Пожар в Большой Туре не ликвидирован уже больше суток. Корреспондент ИА «Чита.Ру» в районе 19.00 сообщал, что пожар подошёл близко к базе ГСМ. Руководитель администрации Карымского района Алексей Сидельников заявил, что на месте происшествия стянуты огромные силы, которые не допустят новых взрывов: «Я на 100% гарантирую безопасность».
Добровольцы через социальные сети 30 апреля организовали сбор вещей, продуктов и денег для пострадавших. Краевое правительство до сих пор не определилось, будет ли в Забайкальском крае объявлен траур.
При этом за сутки площадь лесных пожаров в Забайкальском крае за сутки увеличилась более чем в 1,5 раза — с 43,3 тысячи гектаров до 66 тысяч гектаров. А пока власти спасали Большую Туру, без особого шума полностью выгорели дачные кооперативы «Источник» и «Радуга» под Читой. Очевидцы утверждают, что пожарные не помогали дачникам тушить пожар и эвакуироваться. |
_________________
новый http://9e-maya.com/index.php?action=forum
резерв http://9e-maya.org/forum/index.php
http://www.igstab.net./ |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
